Hollis DE-794 - Histoire

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Hollis

(DE-794: dp. 1400; 1. 306'; n. 36'10"; dr. 9'5"; s. 24 k.; cpl. 186; a. 3 3", 4 1.1", 8 20mm ., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp.(hh); 3 21" tt.; cl. Buckley)

Hollis (DE-794) a été lancé par Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, le 11 septembre 1943, parrainé par Mme Hermione C. Hollis, veuve de l'enseigne Hollis ; et commissionné le 24 janvier 1944 à Orange, le Lt. Comdr. G.D. Kissam aux commandes.

Après le shakedown dans l'Atlantique, Hollis a effectué deux voyages d'escorte le long de la côte est, puis s'est rendu à Quonset Point, R.I., pour aider à la recherche sonore. L'objectif était de trouver des contre-mesures pour la torpille acoustique allemande, et l'escorte de destroyers est restée sur cette tâche importante jusqu'au 28 mai, date à laquelle elle a navigué vers Casablanca dans un écran de porte-avions. De retour à New York le 17 juin, Hollis reprit bientôt la mer, cette fois dans le cadre d'une escorte et d'une unité de chasseurs-tueurs. Elle a opéré de juillet à mi-août en escortant des convois dans la Méditerranée et a escorté un convoi vers la zone d'invasion du sud de la France le 15 août alors que les troupes alliées débarquaient d'assaut. Dans les mois qui ont suivi, alors que l'offensive prenait de l'ampleur, Hollis a continué à servir d'escorte en Méditerranée, assurant le flux de fournitures et d'hommes vitaux. Elle a navigué pour les États-Unis le 28 décembre et est arrivée le 18 janvier pour subir une conversion en transport à grande vitesse au Philadelphia Navy Yard.

Équipé pour transporter des troupes d'assaut amphibies, Hollis a été reclassifié APD~6, le 24 janvier 1945 et a conduit son shakedown en avril et mai de la côte atlantique. Parti de Miami le 10 mai, le navire a transité par le Panama C,anal et a navigué pour Pearl Harbor et la guerre du Pacifique. Elle est arrivée le 30 mai et a immédiatement commencé à s'entraîner avec les équipes de démolition sous-marine, les célèbres « hommes-grenouilles » de la Marine, sur l'île de Maui. Converti en navire amiral UDT, Hollis a navigué vers Eniwetok et Guam alors que les Japonais acceptaient les conditions de capitulation, arrivant au port d'Apra le 23 août 1945.

Hollis, maintenant navire amiral des forces UDT du Pacifique, a navigué vers la baie de Tokyo pour aider à l'occupation, arrivant le 1er septembre. Là, elle assista aux cérémonies officielles de reddition de l'Empire japonais le lendemain. Suite aux devoirs d'occupation, le navire a navigué pour San Diego, où il est arrivé le 23 octobre, et de là via le Canal de Panama jusqu'à Boston. Arrivé le 15 février 1946, le transport a passé 4 mois à Charleston, Caroline du Sud, avant d'arriver à Green Cove Springs en Floride, le 13 octobre 1946. Hollis a été désarmé le 5 mai 1947 et est entré dans la flotte de réserve de l'Atlantique.

Avec l'augmentation de la force de la flotte provoquée par le conflit coréen, Hollis a été remis en service le 6 avril 1951 et a effectué un entraînement au shakedown à partir de Norfolk Le navire a quitté son port d'attache, Little Creek, en Virginie, le 8 octobre pour participer à des exercices amphibies dans les Caraïbes et sur la côte de Caroline du Nord, retour le 20 novembre.

Au cours des 5 années suivantes, Hollis a continué à participer à des exercices amphibies, à des entraînements anti-sous-marins et à des manœuvres. En 1954 et 1955, il servit brièvement de navire-école pour la Fleet Sonar School de Key West. En 1954, il a participé à un exercice par temps froid dans l'Atlantique Nord au large du Labrador et, en 1955, son programme comprenait un mois de formation d'aspirant de marine NROTC.

Hollis est arrivé à Green Cove Springs, en Floride, le 17 juillet 1956. et y a été désarmé le 16 octobre 195ff. Il reste dans la flotte de réserve de l'Atlantique, actuellement à quai à Orange, Texas.

Hollis a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Fille, lave ta chronologie

Rachel Hollis, auteure à succès et conférencière motivatrice, a créé une entreprise à succès en partageant son moi «authentique». Ensuite, les choses sont devenues un peu trop réelles.

Le 14 mai devait marquer le retour de Rachel Hollis dans son bonheur : une scène devant un public en adoration.

C'était le jour où Rise, la conférence de son entreprise d'auto-amélioration pour les femmes, devait commencer à Austin, au Texas. Au moins 100 personnes y assisteraient en personne et plus de 2 000 s'étaient inscrites à la mi-avril pour participer en ligne. Ce serait une fraction de sa foule habituelle – près de 50 000 personnes se sont connectées pour un événement virtuel en mai 2020 – mais la mettrait sur la bonne voie pour poursuivre ses activités comme d'habitude.

Mais début avril, Mme Hollis, l'auteur de 38 ans des best-sellers du New York Times "Girl, Wash Your Face" et "Girl, Stop Apologizing", a publié une vidéo sur TikTok qui a secoué nombre d'entre elle. fans dévoués.

Elle a raconté qu'en parlant de façon impromptue lors d'une diffusion en direct, elle a mentionné sa femme de ménage deux fois par semaine qui "nettoie les toilettes". Un commentateur avait dit à Mme Hollis qu'elle était "privilégiée" et "indifférente".

"Non, sœurette, littéralement tout ce que je fais dans ma vie est de vivre une vie à laquelle la plupart des gens ne peuvent pas s'identifier", a déclaré Mme Hollis, transmettant sa réaction au commentateur. "Littéralement, toutes les femmes que j'admire dans l'histoire étaient sans lien." Elle a ajouté une légende offrant des exemples : Harriet Tubman, Oprah Winfrey et d'autres.

Cela ne s'est pas bien passé, venant d'une femme blanche qui est devenue célèbre en 2015 après avoir publié une photo de bikini de Cancún, au Mexique, qui révélait ses vergetures de grossesse.

Certains abonnés s'étaient déjà sentis trahis par Mme Hollis et son mari et partenaire commercial, Dave Hollis – de proches collaborateurs sur un contenu quotidien, intime et axé sur la famille – après avoir annoncé au printemps dernier qu'ils divorceraient.

Maintenant, les critiques en ligne ont commencé à examiner les mots, les gestes et l'histoire de Mme Hollis dans les moindres détails zapruderiens.

Réduire une travailleuse domestique à quelqu'un qui "nettoie les toilettes", a déclaré Louiza Doran, une éducatrice antiraciste et anti-oppression, dans une dissection Instagram Live de la publication TikTok de Mme Hollis, était "le flex capitaliste et privilégié le plus dégoûtant qui était si rapide , mais cela en disait long sur la façon dont elle, en tant qu'être humain, perçoit la dynamique du pouvoir et la hiérarchie sociale.

Mme Hollis, qui a refusé de commenter cet article, a présenté des excuses, accusant son «équipe» de sa lenteur à régler le problème. Elle a poursuivi, plus contrite: "Je sais que j'ai déçu tant de gens, moi y compris, et j'assume l'entière responsabilité."

Environ 100 000 abonnés Instagram l'ont abandonnée et Mme Hollis a annulé un prochain séminaire de développement personnel sur YouTube. Son entreprise, qui propose également des podcasts, du coaching de vie et des produits inspirants, a reporté la conférence de mai à la fête du Travail. Du jour au lendemain, son chef avait été placé dans un lieu très malheureux et peu familier : celui d'un désaveu brutal en ligne.


Contenu

Ralph Hollis est né le 10 septembre 1906 à Crawfordville, en Géorgie. Il a servi dans la marine de 1923 à 26. De 1926 à 1933, il est chauffeur-opérateur de pompe au service d'incendie de Palm Beach, puis devient lieutenant au service de police de Palm Beach en charge des communications radio. Il a été nommé enseigne dans la Réserve navale des États-Unis le 21 novembre 1934 et a été appelé au service actif en mai 1941. Après avoir suivi un cours spécial en communications, l'enseigne Hollis a signalé au cuirassé USS&# 160Arizona en septembre et a été promu lieutenant (grade junior) le 15 novembre. En qualité de chargé de communication à bord du Arizona, le lieutenant Hollis a été tué lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941.


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USS Fessenden (DE-142/DER-142) était un destroyer d'escorte de classe Edsall construit pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a servi dans l'océan Atlantique et l'océan Pacifique et a assuré la protection d'escorte de destroyer contre les attaques sous-marines et aériennes pour les navires et les convois de la Marine.

USS Howard D. Crow (DE-252) était un destroyer d'escorte de classe Edsall construit pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a servi dans l'océan Atlantique et dans l'océan Pacifique et a assuré la protection d'escorte de destroyers contre les attaques sous-marines et aériennes pour les navires et les convois de la Marine.

USS Swenning (DE-394) était un Edsalldestroyer d'escorte de classe construit pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a servi dans l'océan Atlantique et l'océan Pacifique et a assuré la protection d'escorte de destroyer contre les attaques sous-marines et aériennes pour les navires et les convois de la Marine.

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Conseil de l'USS (AM-165) était un dragueur de mines de classe Admirable construit pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été construit pour nettoyer les champs de mines dans les eaux offshore et a servi la marine dans l'océan Pacifique.

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USS Hollis (DE-794/APD-86) était un Buckley-classe destroyer d'escorte de la marine des États-Unis, nommé en l'honneur de l'enseigne Ralph Hollis (1906�), qui a été tué sur le cuirassé Arizona lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor.


Militaires similaires ou comme Robert Uhlmann

Tué lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Né à Louisville, Kentucky, à 22 ans Menges s'est enrôlé dans la Réserve navale comme matelot de deuxième classe à Robertson, Missouri le 3 juillet 1939. Wikipedia

Officier de la marine des États-Unis qui a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur pour ses actions lors de l'attaque de Pearl Harbor. Né le 21 janvier 1918 à Los Angeles, Californie et enrôlé dans la Réserve navale des États-Unis le 14 mai 1935. Wikipedia

Américain tué lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. Le premier Alabamien tué pendant la Seconde Guerre mondiale et l'un des premiers Américains à mourir dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

Marin de la marine des États-Unis qui, en tant que premier maître, a reçu la plus haute décoration militaire des États-Unis, la Médaille d'honneur, pour ses actions lors de l'attaque de Pearl Harbor pendant la Seconde Guerre mondiale. Position exposée tout au long de l'attaque, malgré des blessures répétées. Wikipédia

Marin de la marine des États-Unis qui était stationné lors de l'attaque de Pearl Harbor, à Hawaï, le 7 décembre 1941. Il a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur pour ses actions pendant la bataille. Wikipédia

Officier de la marine des États-Unis tué au combat lors de l'attaque de Pearl Harbor pour lequel deux navires de la marine américaine ont été nommés. Né à Bismarck, Dakota du Nord, le 5 novembre 1899. Wikipédia

Capitaine de la marine des États-Unis qui a servi pendant la Première Guerre mondiale et a été tué alors qu'il commandait un cuirassé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur pour « dévouement manifeste au devoir, courage extraordinaire et mépris total de sa propre vie ». Wikipédia

Officier de la marine des États-Unis qui a reçu la médaille d'honneur pour héroïsme lors de l'attaque de Pearl Harbor. Jackson C. Pharris a grandi à Columbus, en Géorgie, l'aîné de cinq enfants. Wikipédia

Marin de la marine des États-Unis qui a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur pour ses actions lors de l'attaque de Pearl Harbor. Né à Massillon, Ohio, le 13 juillet 1915 et enrôlé dans la marine américaine le 18 avril 1938. Wikipedia

L'amiral quatre étoiles de la marine des États-Unis qui était le commandant en chef de la flotte du Pacifique des États-Unis (CINCPACFLT) lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. Retiré de ce commandement après l'attaque, en décembre 1941, il est revenu à son grade permanent de contre-amiral deux étoiles en raison de ne plus détenir une affectation quatre étoiles. Wikipédia

Capitaine de l'US Navy qui a reçu la Medal of Honor pour son héroïsme lors de l'attaque de Pearl Harbor. Né à Washington, D.C., le 6 mars 1894. Wikipédia

Le mémorial de l'USS Arizona, à Pearl Harbor à Honolulu, Hawaï, marque le lieu de repos de 1 102 des 1 177 marins et Marines tués lors de l'attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, et commémore les événements de cette journée. L'attaque de Pearl Harbor a entraîné l'implication des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

Nommé en l'honneur de l'enseigne Edward M. Bates (19 septembre 1919 - 7 décembre 1941), qui a été tué à bord lors de l'attaque de Pearl Harbor. Lancé le 6 juin 1943 au Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Massachusetts parrainé par Mme Elizabeth Mason Bates, mère de l'enseigne Bates et mis en service le 12 septembre 1943, avec le lieutenant-commandant E. H. Maher, USNR aux commandes. Wikipédia

Espion japonais à Hawaï avant l'attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Diplômé en 1933 de l'Académie navale impériale japonaise à Etajima (diplômé en tête de sa classe), Yoshikawa a servi brièvement en mer à bord du croiseur cuirassé Asama ainsi que sous-marins. Wikipédia

Nommé en l'honneur de l'enseigne John C. England (1920&ndash1941), qui a été tué au combat à bord du cuirassé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Un exploit sans précédent dans l'histoire de la guerre anti-sous-marine. Wikipédia

Vice-amiral de la marine des États-Unis, mieux connu pour son sauvetage de navires coulés lors de l'attaque de Pearl Harbor. Né à Washburn, Dakota du Nord. Wikipédia

Observé chaque année aux États-Unis le 7 décembre, pour commémorer et honorer les 2 403 Américains qui ont été tués lors de l'attaque surprise japonaise sur Pearl Harbor à Hawaï le 7 décembre 1941, qui a conduit les États-Unis à déclarer la guerre au Japon le lendemain et entrant ainsi dans la Seconde Guerre mondiale. En 1994, le Congrès des États-Unis a désigné le 7 décembre de chaque année comme Journée nationale du souvenir de Pearl Harbor. Wikipédia

Officier de la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Tué lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor alors qu'il était stationné à la base aéronavale de Kaneohe Bay. Wikipédia

Un destroyer d'escorte de classe Buckley de la marine des États-Unis, nommé en l'honneur de l'enseigne Ralph Hollis (1906-1941), qui a été tué sur le cuirassé Arizona lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. Lancé par Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, le 11 septembre 1943 parrainé par Mme Hermione C. Hollis, veuve de l'enseigne Hollis et mis en service le 24 janvier 1944 à Orange, sous le commandement du lieutenant-commandant G. D. Kissam. Wikipédia

De la marine des États-Unis, du nom de l'enseigne Benjamin R. Marsh, Jr., USNR, qui a été tué à bord du cuirassé lors de l'attaque de Pearl Harbor. Mis sur cale le 23 juin 1943 à la Defoe Shipbuilding Company à Bay City, Michigan. Wikipédia

Nommé en l'honneur de l'enseigne Lee Fox (1920&ndash1941), qui a été tué au combat lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, le 7 décembre 1941. Déposé le 1er mars 1943 au Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., à Hingham, Massachusetts lancé le 29 mai 1943, parrainé par Mme Lee Fox, mère de l'enseigne Fox et mis en service le 30 août 1943, sous le commandement du lieutenant-commandant WC Jennings. Wikipédia

Contre-amiral de la marine des États-Unis et récipiendaire de la plus haute décoration militaire américaine, la Medal of Honor, pour ses actions pendant la Seconde Guerre mondiale lors de l'attaque de Pearl Harbor. Né le 15 octobre 1899, originaire de Laddonia, Missouri et entré à l'Académie navale des États-Unis en juillet 1919, après un an à l'Université du Missouri et un service militaire pendant la Première Guerre mondiale. Wikipédia

Officier hautement décoré de la marine des États-Unis avec le grade de vice-amiral. Décoré de Navy Cross, la deuxième plus haute décoration de l'armée américaine décernée pour bravoure. Wikipédia

Officier hautement décoré de la marine des États-Unis avec le grade de vice-amiral. Coulé lors de la bataille de Tassafaronga en novembre 1942. Wikipedia

Officier décoré de la marine des États-Unis avec le grade de vice-amiral. Diplômé de l'Académie navale et participant de plusieurs conflits, il s'est illustré durant la Seconde Guerre mondiale en tant que Commandant, Cruiser Task Force lors des batailles de la mer de Corail et de Midway en mai et juin 1942. Wikipedia

Musique militaire de la marine des États-Unis rattachée à la flotte du Pacifique des États-Unis basée à la base navale de Pearl Harbor. Il se produit lors de cérémonies civiles/militaires, de défilés militaires et d'événements d'unité/communauté. Wikipédia

Officier hautement décoré de la marine des États-Unis avec le grade de vice-amiral. Fils du contre-amiral Richard P. Leary, il s'est distingué pendant la Première Guerre mondiale alors qu'il faisait partie du personnel du commandant des forces navales américaines en Europe sous l'amiral William Sims et a reçu la Navy Cross, la deuxième plus haute décoration décernée par la marine américaine. pour bravoure au combat. Wikipédia

Officier décoré de la marine des États-Unis avec le grade d'amiral quatre étoiles. Crédité de l'idée que les bombardiers bimoteurs de l'armée pourraient être lancés à partir d'un porte-avions. Wikipédia

Officier hautement décoré de la marine des États-Unis avec le grade de contre-amiral. Formé en tant que commandant de sous-marin et s'est distingué en tant que commandant du sous-marin USS K-2 pendant la Première Guerre mondiale et a reçu la Navy Cross, la deuxième plus haute décoration de la marine des États-Unis décernée pour bravoure au combat. Wikipédia

De la marine des États-Unis, du nom du capitaine Franklin Van Valkenburgh (1888-1941), capitaine du cuirassé lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor. Déposé le 15 novembre 1942 à Chickasaw, Alabama, par la Gulf Shipbuilding Corp. lancé le 19 décembre 1943, parrainé par Mme Marguerite Van Valkenburgh, veuve du capitaine Van Valkenburgh et mis en service aux Alabama State Docks, Mobile, Alabama, le 2 août 1944, commandant Alexander B. Coxe, Jr., aux commandes. Wikipédia


Héros de Pearl Harbor

Les navires suivants ont été nommés en l'honneur de Pearl Harbor Heroes.

Nom de bateauDésignation et numéro de coque
AUSTIN DE 15
COIFFEUR DE 161
BATES DE 68
BENIONDD 662
BEVERLY W. REID DE 722
STAND DE 170
BORNES DE 637
SUPPORT DE 41
BOUCLE DE 51
CALLAGHAN DD 792
CALLAGHAN DD 994
CASSIN JEUNE DD 793
CHARLES-LAURENT DE 53
CHRISTOPHE DE 100
CHUNG-HOON DDG 93
CLAUDE V RICKETTS DDG 5
NUAGES DE 265
CONNOLLY DE 306
CROWLEY DE 303
COURTS FFG 38
DANIEL T GRIFFIN DE 54
DARBY DE 218
DAVIS DD 937
JOURNÉE DE 225
DENNIS DE 405
EDWARD C DALY DE 17
ÉMERI DE 28
ANGLETERRE DE 635
ANGLETERRE DLG 22
ANGLAIS DD 696
FINNÉGAN DE 307
FLAHERTY DE 135
FOGG DE 57
FORMOE DE 509
FOSS DE 59
FRÉDÉRIC C DAVIS DE 136
GANTNER DE 60
GEORGE W INGRAM DE 62
GOSSELIN DE 710
HALLORAN DE 305
HARMON DE 678
HARVESON DE 316
HAVERFIELD DE 393
HAYTER DE 212
HERBERT C JONES DE 137
COLLINE DE 141
HOLLIS DE 794
HOWARD D CROW DE 252
HUBBARD DE 211
HUGH W. HADLEY DD 774
IRA JEFFERY DE 63
J RICHARD WARD DE 243
JAMES E CRAIG DE 201
JEAN FINN DDG 113
JOHN L WILLIAMSON DE 370
JORDAN DE 204
KEPPLER DD 765
ENFANT DD 661
ENFANT DDG 993 ex DD 993
ENFANT DDG 100
KIRKPATRICK DE 318
LAC DE 301
LAMON DE 743
LEE RENARD DE 65
LeHARDY DE 20
LÉOPOLD DE 319
LOWE DE 325
LOY DE 160
L'HOMME DE 36
MANNING DE 199
LE MARAIS DE 699
McCANDLESS FFT 1084 ex FF 1084 ex DE 1084
McCLELLAND DE 750
MENGES DE 320
MERILL DE 392
MEUNIER DE 1091
MOORE DE 240
MOSLEY DE 321
NEUENDORF DE 200
HOMME NOUVEAU DE 205
O'NEILL DE 188
LOUTRESTETTER DE 244
PETERSON DE 152
PHARRIS DE 1094
ORGUEIL DE 323
RALL DE 304
REVEIL DE 156
S'INSCRIRE DE 233
RICHEY DE 385
ROSSE DDG 71
PONCEUSES DE 40
SAUVAGE DE 386
SCHMITT DE 676
SCOTT DE 214
SEDERSTROM DE 31
INTELLIGENT DE 257
SOLAIRE DE 221
SPANGENBERG DE 223
ARRIÈRE DE 187
STOCKDALE DE 399
SWENNING DE 394
THOMAS J GARY DE 326
TOMICH DE 242
UHLMANN DD 687
VAN VALKENBURGH DD 656
WALTER B. COBB DE 596
MARRON WALTER S DE 258
TISSERAND DE 741
WEEDEN DE 797
WILLIAM C MILLER DE 259
WILLIAM M. HOBBY DE 236
WILLIAM T. POWELL DE 213
WILLIS DE 395
WYMAN DE 38

Si un navire manque dans cette liste ou si aucune page n'est associée à un navire (c'est-à-dire que le nom du navire n'est pas un lien actif), contactez le conservateur ou modifiez cette page vous-même et corrigez-la. Voir Modification de la liste alphabétique des navires pour des informations détaillées sur la modification de cette page.


Histoire

L'histoire du canton de Hollis est celle de l'agriculture, de l'exploitation minière et de la rivière Illinois.

À quel point l'exploitation minière était importante est reflétée dans cette note de "La carte de l'Atlas du comté de Peoria, 1873": Le long de la falaise sur la ligne du chemin de fer de Toledo, Peoria et Varsovie est certaines des mines de charbon les plus précieuses de l'état. (italique ajouté) (Le chemin de fer a plus tard remplacé Varsovie par Western dans son nom et était communément appelé le TP&W.)

Les débuts du canton

Le canton de Hollis peut dater son origine de 1849, lorsqu'une élection a établi le gouvernement du canton pour la région anciennement connue sous le nom de quartier Lafayette du Territoire du Nord-Ouest. La première réunion annuelle a eu lieu le 2 avril 1850, date à laquelle elle a été nommée en l'honneur de Denzil Hollis, un des premiers colons arrivés d'Angleterre dans la région en 1832.

Le nom du canton n'était pas seulement honorifique puisque M. Hollis était chargé d'être le surveillant des pauvres, une fonction du canton toujours en place aujourd'hui (connue maintenant sous le nom d'assistance générale). Il a ensuite été surveillant des routes. Il mourut en 1856 et fut enterré près de chez lui. Parce que le lieu de sépulture n'a pas été bien entretenu au fil des ans, un contingent de résidents locaux, dirigé par Wilbur Stranz, Raymond Junker et John Gerdes, a pris des mesures en 1964 pour enlever les restes de M. Hollis avec réinhumation dans le cimetière de Maple Ridge.

Avant les colons blancs/tribus et noms indiens

L'histoire du canton de Hollis n'a pas commencé avec les premiers colons blancs. Cependant, peu ou pas de documents écrits sont disponibles détaillant la période antérieure à 1832. Si les tendances générales sont exactes, il est probable que les tribus indiennes Kickapoo et Potawatomi se trouvaient dans la région de Peoria au XVIIIe siècle.

À Hollis, les Potawatomi étaient probablement les Indiens dominants. Le changement apparemment abrupt de la culture indienne à celle des colons blancs s'est produit en 1832 à cause d'un ordre du gouverneur de l'Illinois cette année-là que les Indiens devaient être expulsés de l'État.

Beaucoup de Potawatomi se sont finalement installés en Oklahoma et au Kansas. Certains sont ensuite retournés dans le sud des Grands Lacs.

On pensait autrefois que le nom Potawatomi signifiait « hommes du lieu du feu ». Cependant, une enquête ultérieure a montré que ce nom était le résultat d'une mauvaise communication entre un premier diplomate français et ses guides indiens hurons. Même si les Potawatomi s'appelaient à l'origine les Neshnabek, le nom incorrect est resté.

La tribu Potawatomi parlait la langue algonquaine et était principalement constituée de chasseurs et de pêcheurs. Les Potawatomi, avec les Ottawa (Odawa) et les Chippewa (Ojibwa), formaient les peuples Anishinabek.

À Kingston Mines (à côté du canton de Hollis), des preuves ont été trouvées d'une culture mississippienne à l'époque précolombienne.

L'origine d'un mot indien, Tuscarora, pour définir un centre de population dans le canton de Hollis n'a jamais été découverte. Les Indiens Tuscarora étaient originaires de la partie orientale des États-Unis, principalement en Caroline du Nord et à New York. Le mot signifie « cueilleur de chanvre ». Il est probable qu'un des premiers colons blancs de Hollis soit venu de l'est ou connaissait bien "Tuscarora" et l'a utilisé sans aucun lien direct avec la tribu.

Cimetières

Le cimetière de Maple Ridge est, de loin, le plus grand des cinq cimetières documentés du canton de Hollis. Il est situé près de l'église baptiste LaMarsh, à l'angle des chemins Maple Ridge et Harkers Corners.

Les quatre autres cimetières identifiés sont :

  • Goodwin - il ne reste qu'une pierre lors de sa découverte en 1972.
  • Hendrick - dans la section 6 près du coin des chemins Lancaster et Harkers Corners.
  • Hollis - récemment dégagé et maintenant maintenu situé sur la falaise près de l'intersection actuelle de la route 24 des États-Unis et de la route 9 de l'Illinois.
  • Famille Jones - sur le chemin Wheeler dans la section 16.

L'entreprise minière de charbon

Les cimetières sont des rappels silencieux de l'énergie que les colons européens ont apportée à la région que nous appelons maintenant Hollis Township. Cette énergie s'est mieux reflétée dans les opérations minières qui ont commencé en 1832 lorsque la première mine a été ouverte sur LaMarsh Creek. Le charbon de cette mine était transporté par des bœufs jusqu'au lac Egman (plus tard nommé lac Kingston) où il était chargé sur des bateaux à destination de Saint-Louis.

À un moment donné, il y avait quatre mines commerciales en activité et de nombreuses mines privées. Les quatre mines portaient les noms de Crescent Mines 1 et 2 et Newsam Brothers Mines 5 et 6. L'une des mines privées était située près de l'intersection actuelle des routes 9 et 24. En 1853, William Stackpole a planté 15 000 pommiers à cet endroit, lui donnant le nom que nous connaissons aujourd'hui : Orchard Mines.

L'événement le plus dramatique lié à la mine a été une tragédie qui a frappé le 20 février 1929. À cette époque, un train livrait des travailleurs de Peoria aux mines du canton de Hollis. Il avait des arrêts à South Peoria, Bartonville, Tuscarora (anciennement Bismark), Hollis et enfin Pékin. Au cours de l'hiver 1929, ce train a déraillé près de Tuscarora, tuant six personnes et en blessant 150, dont trente très grièvement. Travailler dans les mines était suffisamment dangereux pour être blessé ou tué.

Les mines situées dans le canton de Hollis et le comté de Peoria ont également fourni les fondations des plates-formes routières de la région. Mais ce n'était pas du schiste.

Le schiste est une roche sédimentaire d'origine naturelle qui était à l'origine de l'argile et qui se divise facilement en couches. Bien qu'il existe de fines couches de schiste rouge (ou d'argile) dans l'Illinois, presque tout le schiste près de la surface dans le comté de Peoria est de couleur grise à noire. La plupart du schiste redevient argileux après exposition à l'humidité, il est donc peu probable que le schiste ait été utilisé pour les routes.

Plus probable était l'utilisation du « chien rouge » sur les routes. Le chien rouge est du schiste brûlé et de l'argile récupérés à partir de tas de déchets (gob) de mines de charbon abandonnées. Lorsque les tas de déchets contenant du charbon sont soumis à des humidifications et des séchages répétés, ils s'enflamment souvent par combustion spontanée. La chaleur de ces incendies cuit le schiste ou l'argile comme une brique, ce qui en fait un matériau dur et résistant utilisable sur les routes. L'utilisation du matériau à de telles fins a été un bon moyen de se débarrasser des tas de paraisons qui sont des horreurs et des nuisances environnementales.

(Informations fournies à John Nelson de l'Illinois State Geological Survey.)

Communautés de canton

Tuscarora peut être trouvé sur des cartes, mais il n'a jamais été officiellement présenté. D'autres zones ont été aménagées, notamment Hollis (aménagée le 8 septembre 1868), Kingston (15 novembre 1838) et Mapleton (18 mai 1868). La population de Mapleton atteignait 100 en 1880. Aujourd'hui, c'est la seule ville constituée en société dans le canton.

Écoles

À mesure que la population du canton de Hollis se développait et que des familles se formaient, le besoin d'écoles est devenu évident. John Tharp, le premier colon blanc du canton de Hollis (mentionné plus haut), est devenu enseignant à l'école Hollis. Hollis était l'une des cinq écoles qui ont existé dans le canton. Les cinq comprennent :

  • École Hollis, district 40
  • École de Maple Ridge, district 41
  • École Mapleton, district 42
  • École Martin, district 43
  • École Wheeler, district 44

Wheeler et Hollis Schools ont ensuite fusionné pour former l'actuel Hollis Consolidated School District 328.

L'école Martin existe toujours en tant que résidence au coin de Tuscarora Rd et Cameron Lane.

Hollis School a été démolie après la construction de la nouvelle installation. Le site d'origine de l'école est maintenant l'emplacement du service d'incendie de Tuscarora (au coin des chemins Tuscarora et Lafayette).

L'école Wheeler d'origine était située près de l'intersection de la US Route 24 et de Cameron Lane, elle a brûlé dans les années 1980. La deuxième école Wheeler était située près de Powell Road sur la route 24 et est devenue une partie du district scolaire d'Illini Bluffs.

L'école Mapleton fait également partie du district scolaire d'Illinis Bluffs. Son bâtiment le plus récent a été acheté en 2001 par le Hollis Park District et abrite maintenant des programmes de loisirs.

Quelques aperçus du passé

Quelques détails des premiers jours de la commune peuvent nous donner un aperçu de ceux qui nous ont précédés :

  • Moses Perdue possédait le premier vignoble de la région (1832) et la première cuisinière (1848)
  • L'église baptiste de LaMarsh retrace son histoire jusqu'au 27 octobre 1838, date de son organisation. Les premières réunions ont eu lieu dans des maisons avant la construction d'un lieu de culte en 1849 au coût de 1 000 $.
  • Moses Dusenbury a été le premier à posséder un moulin à farine manuel. Il est mort en tombant d'une falaise sur la branche ouest du ruisseau LaMarsh alors qu'il montait son cheval aveugle.
  • Lors d'une assemblée municipale en 1856, une résolution visant à interdire la course en liberté des porcs et des moutons n'a pas été adoptée - trop coûteuse pour construire des clôtures.
  • En 1863, un nouveau bureau de poste à Harkers Corners a été créé.
  • Dans les années 1830, les terres se vendaient 3 $ l'acre.
  • En 1935, un enseignant de la Maple Ridge School a signé un contrat de 65 $/mois pour une année scolaire de 8 mois. (Le licenciement avant le 1er mai était courant dans les écoles rurales, permettant aux élèves d'aider aux travaux agricoles d'été.)

Hollis Township est aujourd'hui le reflet de ce passé fascinant, des mines de charbon à l'agriculture, en passant par l'éducation et l'éducation des enfants. Et enfin, mettre au repos ceux qui nous ont donné des routes, des noms et une histoire.

Merci à Larry Stranz et à sa famille d'avoir fourni une grande partie du matériel historique pour cette brève histoire du canton de Hollis.


Histoire du service d'incendie

À l'origine, Hollis avait une brigade de seaux. Une brigade de seau se composait d'hommes qui répondraient à un incendie. Ils s'alignaient et se passaient des seaux d'eau, main dans la main, le long de la ligne vers le feu et continuaient jusqu'à ce que le feu soit éteint.

In the early 1800's, Hollis purchased a pump (hand engine). The bucket brigade became the engine men. This pump was a "Fire King". The engine men pulled the "Fire King" with hand ropes to the fire. There they could manually pump a stream of water about 75 feet. However, there was no suction line on this pump, so a bucket brigade had to bring the water to the pump! The hose used was a 2" diameter leather hose. When it was discarded, an amateur cobbler used the hose to make rugged full soles and half-soles.

1858 was the year that the "Always Ready" was purchased. This engine had a suction pump and could be drawn by two horses or hand ropes. It could throw a stream of water about 100 feet. It too, used a leather hose. The leather hose was replaced by cotton jacketed rubber hose in 1871.

1859 a fire engine house was built by the town and furnished by the fire company. It was kept for the exclusive use of the engine men until 1862. They broke down their reserve and allowed the Soldiers Aid Society to meet in it.

In 1860, after purchasing a second engine, the department became "Company 1" to distinguish themselves from the schoolboys who were trained in the use of the hand tub.

The first hose carriage was put in service in 1873. It continued to serve until the late 1920's along with the "Always Ready".

In the early 1900's, a hand drawn soda-acid chemical outfit was used. It was said to be very heavy.

The first motorized apparatus was purchased in 1927. It was a GMC chassis with a 350 g.p.m. pump. It also carried ladders, hose and miscellaneous equipment. This pump continued until 1963. Next came a Model A Ford, which carried the chemical outfit for some time. It was later fitted with a front-end pump and remodeled to carry ladders, hose, etc.

A new fire station was dedicated in 1950. Centrally located, this station had three bays and was connected to the Town Hall by a meeting room. This served the Town of Hollis for many years. The department slowly outgrew it quarters and trucks that didn't fit were housed in the old town shed on Ash St.

In 1965 there were 5 fire fighting vehicles: a '42 Dodge, a '56 Ford, '63 Ford, an Army surplus Dodge, and an International truck.

Communication is very important in fire fighting. In the beginning, there was a fire horn that rang the alarm to alert everyone of a fire. With the telephone there came operator, who could contact just about the whole department in 1 minute. Then calls to a communication center allowed a dispatcher to utilize "quick call". Fire pagers, devices worn on the belt, would beep as an alarm to the fire fighter. A dispatcher would then send a message of location and type of fire and the fire fighter would know to respond.


DEPARTMENT OF ART HISTORY

Hollis Clayson is a historian of modern art who specializes in 19th-century Europe, especially France, and transatlantic exchanges between France and the U.S. Her first book, Painted Love: Prostitution in French Art of the Impressionist Era, appeared in 1991 (Yale U. Press reprinted by the Getty, 2003 and Getty Virtual Library, 2014). A co-edited thematic study of painting in the Western tradition, Understanding Paintings: Themes in Art Explored and Explained, came out in 2000, and has been translated into six other languages (Watson-Guptill Publications). Paris in Despair: Art and Everyday Life Under Siege (1870-71) was published in 2002 (U. of Chicago Press, paperback 2005). In 2013, she curated the exhibition ELECTRIC PARIS at the Clark Art Institute in Williamstown, MA. An expanded version of the exhibition was at the Bruce Museum of Art in Greenwich, CT during the spring and summer of 2016. Her co-edited book (with André Dombrowski), Is Paris Still the Capital of the Nineteenth Century? Essays on Art and Modernity, 1850-1900, appeared in 2016 (Routledge). Her new book, Illuminated Paris: Essays on Art and Lighting in the Belle Époque (U. of Chicago Press), appeared in 2019. Her current project is The Inescapability of the Eiffel Tower.

Her research has been supported by the American Council of Learned Societies, The Kaplan Center for the Humanities, the Getty Research Institute, the Clark Art Institute, the INHA in Paris, The Huntington Library, Columbia University Reid Hall in Paris, and CASVA. Her teaching has also been recognized. She won a WCAS Teaching Award (1987) as an Assistant Professor, was the first and only recipient of the College Art Association's Distinguished Teaching of Art History Award to a Junior Professor (1990), held a Charles Deering McCormick Professorship of Teaching Excellence (1993-96), was the Martin J. and Patricia Koldyke Outstanding Teaching Professor (2004-06), and received the Ver Steeg Award for Excellence in Graduate Student Advising (2016).

She was Robert Sterling Clark Visiting Professor in the Williams College Graduate Program in the History of Art in the fall of 2005. She was named Bergen Evans Professor in the Humanities at Northwestern in 2006, and served as the (founding) Director of the Alice Kaplan Institute for the Humanities from 2006 to 2013. In 2013-14, she was the Samuel H. Kress Professor in the Center for the Advanced Study of the Visual Arts (CASVA) at the National Gallery of Art. In early 2014, she was named a Chevalier dans le Ordre des Palmes Académiques by the French Ministry of Culture. In fall of 2015, she was Kirk Varnedoe Visiting Professor at the Institute of Fine Arts, New York University. In 2017-18, she was Paul Mellon Visiting Senior Fellow at CASVA and chercheuse invitée at the INHA (Paris).

Program Area: 18th and 19th Century, Global Modern and Contemporary

Regional Specialization: L'Europe 

Regional Interests: The Social History of 19th-Century Art in the Era of the Material Turn Visual Representation and Lighting Technologies The Visual Culture of the Interior and the Threshold


DEPARTMENT OF HISTORY

S. Hollis Clayson (Ph.D., 1984, UCLA),  Professor Emerita of Art History and Bergen Evans Professor Emerita in the Humanities, is a historian of modern art who specializes in 19th-century Europe, especially France, and transatlantic exchanges between France and the U.S. Her first book, Painted Love: Prostitution in French Art of the Impressionist Era, appeared in 1991 (Yale U. Press reprinted by the Getty, 2003 and Getty Virtual Library, 2014). A co-edited thematic study of painting in the Western tradition, Understanding Paintings: Themes in Art Explored and Explained, came out in 2000, and has been translated into six other languages (Watson-Guptill Publications). Paris in Despair: Art and Everyday Life Under Siege (1870-71) was published in 2002 (U. of Chicago Press, paperback 2005). In 2013, she curated the exhibition ELECTRIC PARIS at the Clark Art Institute in Williamstown, MA. An expanded version of the exhibition was at the Bruce Museum of Art in Greenwich, CT during the spring and summer of 2016. Her co-edited book (with André Dombrowski), Is Paris Still the Capital of the Nineteenth Century? Essays on Art and Modernity, 1850-1900, appeared in 2016 (Routledge). Her new book, Illuminated Paris: Essays on Art and Lighting in the Belle Époque (U. of Chicago Press), will appear in spring 2019. Her current project is The Inescapability of the Eiffel Tower.

Her research has been supported by the American Council of Learned Societies, The Kaplan Center for the Humanities, the Getty Research Institute, the Clark Art Institute, the INHA in Paris, The Huntington Library, Columbia University Reid Hall in Paris, and CASVA. Her teaching has also been recognized. She won a WCAS Teaching Award (1987) as an Assistant Professor, was the first and only recipient of the College Art Association's Distinguished Teaching of Art History Award to a Junior Professor (1990), held a Charles Deering McCormick Professorship of Teaching Excellence (1993-96), was the Martin J. and Patricia Koldyke Outstanding Teaching Professor (2004-06), and received the Ver Steeg Award for Excellence in Graduate Student Advising (2016).

She was Robert Sterling Clark Visiting Professor in the Williams College Graduate Program in the History of Art in the fall of 2005. She was named Bergen Evans Professor in the Humanities at Northwestern in 2006, and served as the (founding) Director of the Alice Kaplan Institute for the Humanities from 2006 to 2013. In 2013-14, she was the Samuel H. Kress Professor in the Center for the Advanced Study of the Visual Arts (CASVA) at the National Gallery of Art. In early 2014, she was named a Chevalier dans le Ordre des Palmes Académiques by the French Ministry of Culture. In fall of 2015, she was Kirk Varnedoe Visiting Professor at the Institute of Fine Arts, New York University. In 2017-18, she was Paul Mellon Visiting Senior Fellow at CASVA and chercheuse invitée at the INHA (Paris).


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