Sharkey DD-281 - Histoire

Sharkey DD-281 - Histoire


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Requin DD-281

Sharkey(DD-281 : dp. 1215, 1. 314'41/2"; né 30'11l/2" dr.9'4", s. 34.9 k., cpl. 122, a. 4 4,' , 1 3'', 12 21' tt. ; cl. Clemson)Sharkey (DD-281) a été établi le 14 avril 1919 par la Bethlehem Shipbuilding Corp., Squantum, Mass. ; lancé le 12 août 1919 ; parrainé par Mme Mary E. Sharkey ; et commandé le 28 novembre 1919, le commandant ED Washburn, Jr., aux commandes.Immédiatement après la mise en service, Sharkey a été envoyé à la rescousse du SS Powhatan et était l'un des quatre navires en attente alors que le navire sinistré était pris en remorque. Elle a ensuite terminé le shakedown de Newport RI, et a quitté ce port le 28 janvier 1920 pour la baie de Guantanamo. À la fin d'avril, elle a fumé à Boston pour les réparations. Une fois les travaux terminés, elle a rejoint les destroyers de réserve, la flotte de l'Atlantique , à Charleston, SC, le 5 octobre.Sharkey est devenu en route le 10 mai 1921 pour les opérations d'été de Newport et est revenu à Charleston le 24 octobre. Elle est repartie le 29 mai 1922 pour des exercices au large de Norfolk, qui ont duré jusqu'à il est entré dans le Boston Navy Yard pour des réparations le 2 décembre. Sharkey a navigué le 11 janvier 1923 pour les Caraïbes et a participé au Fleet Problem I au large du Panama et à des exercices de flotte combinés jusqu'à ce qu'il quitte les Caraïbes le 2 avril pour le Philadelphia Navy Yard. En quittant le chantier le 11 août, il a participé à des manœuvres au large de Newport et, entre le 31 août et le 4 septembre, aux Fisherman's Races à Gloucester, dans le Massachusetts, avant de quitter Newport le 1er octobre 1923 pour des zones d'exercice au large de Norfolk. Elle a passé la période du 18 novembre 1923 au 3 janvier 1924 dans le Philadelphia Navy Yard. Les exercices ont duré du 11 janvier au 28 février, après quoi Sharkey a subi une révision à Boston du 3 mars au 14 juin. Entre le 10 et le 28 juillet, il a opéré avec le Colorado au large des Bermudes, testant un télémètre pour destroyers et, après avoir réparé une hélice tordue, a terminé les essais entre le 5 et le 24 septembre avec la Virginie-Occidentale. Suite à plus d'exercices, elle est arrivée à Philadelphie le 1 novembre 1924. Le 10 janvier 1925, Sharkey a quitté Philadelphie pour les Caraïbes. Le 26 janvier, il a embarqué le Président et le Cabinet d'Haïti pour une courte croisière, puis s'est entraîné avec la flotte dans les Caraïbes jusqu'au 28 mars. Elle a fait des croisières de formation de réserve de Philadelphie entre le 14 avril et le 6 mai; mais, à cette dernière date, il a endommagé une turbine et est entré dans le Norfolk Navy Yard pour des réparations. Elle a repris les croisières d'entraînement de réserve entre le 23 juillet et le 5 septembre 1925 et a navigué jusqu'à Guantanamo et retour entre le 19 septembre et le 20 novembre. Sharkey est retourné à Guantanamo le 13 janvier 1926 et a traversé le canal de Panama le 4 février pour participer au Fleet Problem VI au large de ouest Bête d'Amérique centrale. Elle est revenue à Norfolk le 21 février et est restée là subissant la révision jusqu'au 23 avril. Le 17 juin, elle a quitté Newport avec sa division pour l'Europe. Elle a visité les ports européens du nord entre le 29 juin et le 20 novembre 1926; puis a passé trois mois en Méditerranée occidentale et a visité la Méditerranée orientale du 20 février au 7 mai 1927. Elle a ensuite fait une croisière d'une semaine dans la mer Noire, visitant la Roumanie et la Bulgarie avant de retourner à Newport le 11 juillet 1927. Elle a passé la le reste de l'année en faisant des croisières de réserve navale et en subissant deux fois des réparations à Norfolk. Sharkey est arrivé à Guantanamo le 11 janvier 1928 et a opéré avec la flotte dans les Caraïbes jusqu'au 31 mars. Après avoir entraîné des réserves au large de Norfolk et de Newport, il a subi une révision à Norfolk du 29 juillet au 2 octobre. Elle a fait de l'exercice hors de Charleston pendant deux mois et est retournée à Norfolk pour les vacances de Noël. En cours le 4 janvier 1929, le Sharkey a traversé le canal de Panama le 20 et a participé au Fleet Problem IX et aux exercices de flotte combinés au large du Panama. En transitant de nouveau le canal le 7 mars, elle a continué des exercices avec la flotte dans les Caraïbes jusqu'au 27 avril. Après des exercices et des croisières d'entraînement de réserve sur la côte est, elle est entrée dans le chantier naval de Norfolk le 22 juillet pour une révision. Il a été déclassé à la place, et a été remorqué jusqu'au Philadelphia Navy Yard par Kalmia le 2 octobre 1929 et y a été désarmé le 1er mai 1930. Sharkey a été rayé de la liste de la Navy le 22 octobre 1930 et vendu pour démolition le 17 janvier 1931 à Boston Iron et Metal Co., Baltimore, Maryland.


Sharkey DD-281 - Histoire

L'USS Sharkey, un destroyer de classe Clemson de 1190 tonnes, a été construit à Squantum, dans le Massachusetts, dans le cadre du vaste programme de construction navale de la Première Guerre mondiale. Commandé fin novembre 1919, plus d'un an après la fin du conflit, il sert principalement dans la région de l'Atlantique Ouest et des Caraïbes au cours de la décennie suivante. Sharkey a visité le Pacifique en février 1926 et janvier-mars 1929 pour participer à d'importants exercices de la flotte américaine. Entre juin 1926 et juillet 1927, il a servi de l'autre côté de l'Atlantique, visitant des ports d'Europe du Nord et autour de la mer Méditerranée. L'USS Sharkey a été mis hors service en mai 1930, alors que la marine remplaçait les destroyers de flotte actifs bien usés par ceux qui avaient passé la majeure partie de la décennie précédente en réserve. Elle est rayée de la liste de la Navy en octobre 1930 et vendue à la casse en janvier 1931.

Cette page présente toutes les opinions que nous avons concernant l'USS Sharkey (Destroyer # 281, plus tard DD-281).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

USS Sharkey (Destructeur # 281)

À Boston, Massachusetts, décembre 1919.
Photographie panoramique de J. Crosby, photographe naval, 11 Portland St., Boston, Mass.

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale. Collection Crosby.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 99 Ko 900 x 480 pixels

USS Sinclair (DD-275)
et
USS Sharkey (DD-281)

À Boston, Massachusetts, décembre 1919.
Photographié par Crosby, photographe naval, 11 Portland Street, Boston.
Notez les numéros d'identification bruts sur la proue du navire, probablement ajoutés après la prise de la photographie.

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 88 Ko 740 x 635 pixels

En cours en juin 1924.
Prises par les photographes Mate Carl August Stahl, USN.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 57 Ko 740 x 580 pixels

En cours en juin 1924.
Prises par les photographes Mate Carl August Stahl, USN.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 74 Ko 740 x 505 pixels

A Gibraltar, janvier 1927.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 85 Ko 740 x 570 pixels

Au port, dans les années 1920.
Notez le boîtier d'ancre encastré installé sur sa proue et les drapeaux de signalisation volant de son mât.

Avec l'aimable autorisation de Donald M. McPherson, 1969.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 70 Ko 740 x 450 pixels

USS Sharkey (Destructeur # 281)

Remorquage d'un hydravion en panne dans la baie de Guantanamo, Cuba, 6 mars 1920.
L'avion semble être un F5L.

Collection d'Edward C. Blackburn. Don de William E. Wyman, juillet 1974.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 38 Ko 740 x 440 pixels

Philadelphia Navy Yard, Pennsylvanie

Vue sur le front de mer du Yard's Delaware River, avec la grue à marteaux au centre, 31 mai 1923. Parmi les navires visibles figurent :
USS Dobbin (AD-3), aménagement à gauche
Les destroyers Sharkey (DD-281), Coghlan (DD-326) et Preston (DD-327), à droite et
USS Lamson (DD-328), à l'arrière du Preston avec deux autres destroyers amarrés à l'intérieur.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 87 Ko 740 x 610 pixels

Positionnement d'une hélice "dock" pour le retrait de l'hélice tribord de l'USS Sharkey (DD-281), vers 1923-1924.
Remarquez le protecteur d'hélice en fer à canal de Sharkey.

Avec l'aimable autorisation de la succession de Virginia Cornwell, 1982.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 106 Ko 740 x 460 pixels

Les photographies suivantes montrent l'USS Sharkey (DD-281) comme un petit élément en arrière-plan d'une vue d'un autre sujet, ou montrent un navire qui peut être lui :

Abaisse une hélice "dock" sur le côté, à utiliser pour retirer une hélice d'un destroyer (éventuellement USS Sharkey , DD-281), vers 1923-1924.

Avec l'aimable autorisation de la succession de Virginia Cornwell, 1982.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 107 Ko 740 x 455 pixels

Préparation pour retirer une hélice d'un destroyer (éventuellement USS Sharkey , DD-281) avec l'utilisation d'une hélice "dock" abaissée sur le côté, vers 1923-1924.

Avec l'aimable autorisation de la succession de Virginia Cornwell, 1982.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 107 Ko 740 x 460 pixels

Philadelphia Navy Yard, Pennsylvanie

Vue sur le front de mer du Yard's Delaware River, avec la grue à marteaux au centre, 31 mai 1923. Parmi les navires visibles figurent :
USS Lamson (DD-328), au centre gauche
USS Sandpiper (AM-51) et USS Teal (AM-23), à droite, avec le navire-grue Kearsarge au-delà
Les destroyers Preston (DD-327), Coghlan (DD-326) et Sharkey (DD-281), partiellement visibles à gauche.
L'USS Dobbin (AD-3) s'équipe de l'autre côté de la jetée, à gauche.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 65 Ko 740 x 610 pixels

En plus des vues référencées ci-dessus, les Archives nationales semblent détenir au moins une autre photographie de l'USS Sharkey (DD-281). La liste suivante décrit cette image :

L'image ci-dessous n'est PAS dans les collections du Naval Historical Center.
N'essayez PAS de l'obtenir en utilisant les procédures décrites dans notre page "Comment obtenir des reproductions photographiques".


Des reproductions de cette image doivent être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales pour les images non détenues par le Centre historique naval.


Est-ce la grue dont vous parlez ?

Cliquez sur la photo # : NH 83993 sur cette page :

Le treillis d'acier à l'arrière-plan est une énorme grue montée sur une barge. Vous pouvez voir d'énormes poulies au bas de la structure horizontale principale de la grue.

La grue à pilier plus sombre sur la gauche fait partie de l'Arizona. C'est l'une de ses grues de bateau. Cette grue à pilier était l'un des objets enlevés par la grande grue flottante.

C'est une photo intéressante car elle montre comment l'USS Arizona est passé des célèbres images de son état post-attaque (mât de misaine et superstructure avant se penchant dans le vide créé par l'explosion des magazines avant) et la façon dont nous la voyons aujourd'hui, sans superstructure et trois de ses quatre tourelles de batterie principale.

Photo #: NH 97383 sur cette page suivante montre ce que je crois être la même grue flottante dans l'arrière-plan lointain sur la droite, juste à gauche du drapeau américain sur le navire devant l'Arizona. (USS West Viginna ou USS Tennesse ? La petite grue juste à droite du drapeau est la grue de l'hydravion de ce navire.)

C'est une grue inhabituelle, c'est le moins qu'on puisse dire.

Diamond Join Date février 2004 Lieu Metuchen, NJ, USA Messages 5 498 Message Remerciements / J'aime J'aime (Donné) 4442 J'aime (Reçu) 925

Jack Sharkey

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Jack Sharkey, du nom de Joseph Paul Zukauskas, (né le 26 octobre 1902, Binghamton, NY, États-Unis - décédé le 17 août 1994, Beverly, Mass.), champion du monde américain de boxe poids lourds du 21 juin 1932, lorsqu'il a battu Max Schmeling en 15 rounds à Long Island City, NY, jusqu'au 29 juin 1933, date à laquelle il a été éliminé par Primo Carnera en six rounds à New York.

Sharkey, qui s'est nommé d'après un ancien poids lourd de premier plan, Sailor Tom Sharkey, était, comme son prototype, un marin avant d'entrer sur le ring. Il est devenu important en 1926-1927 avec des victoires sur les prétendants au championnat Harry Wills, Mike McTigue et Jim Maloney. Il était peut-être à son meilleur lors d'une défaite controversée contre Jack Dempsey à New York, le 21 juillet 1927. Dempsey a éliminé Sharkey au septième round alors que Sharkey protestait contre un prétendu coup fatal.

Lors de sa première chance au championnat des poids lourds en 1930, Sharkey a perdu contre Schmeling sur une faute. Sa victoire ultérieure sur Schmeling était impopulaire, de nombreux observateurs pensant que le perdant méritait la victoire. La perte du titre par Sharkey était également un sujet de controverse : Carnera était largement considéré comme étant soutenu par des gangsters, qui étaient soupçonnés d'avoir truqué le combat. Sharkey a pris sa retraite du ring en 1936. De 1924 à 1936, il a eu 55 combats, en remportant 38, dont 15 par KO.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Amy Tikkanen, directrice des services correctionnels.


L'histoire du requin

1969

Entreprise fondée par George Sharkey en tant qu'entrepreneur individuel

années 1980

Les fils de George, Stephen et Scott, rejoignent l'entreprise familiale

1996

Stephen et Scott Sharkey deviennent propriétaires

2008

Billy Harrison nommé MD, soutenu par une équipe de direction expérimentée

2013

Sharkey étend son offre au Royaume-Uni avec l'ouverture d'un bureau à Londres

2017

Ouverture d'un bureau à Manchester pour mieux servir une liste croissante de clients dans la région

2019

Sharkey fête ses 50 ans

George a commencé en tant qu'entrepreneur individuel en 1969 et a rapidement bâti une entreprise prospère basée sur la qualité, le service et l'intégrité, avec le client au centre de tout ce qu'il faisait, établissant des principes commerciaux fondamentaux qui perdurent à ce jour.

La décision de George d'introduire ses fils dans l'entreprise au début des années 1980 a marqué une étape importante dans le développement de l'entreprise, ouvrant la voie à George pour prendre du recul en 1996 pour permettre à Stephen et Scott de devenir propriétaires de Sharkey.

Ce chapitre suivant a vu Stephen et Scott livrer leur vision de l'expansion et du développement, soigneusement construite sur les valeurs fondamentales qui ont si bien servi George dans sa création d'une entreprise confiante, fiable et durable.

Les frères ont présidé à une transformation de l'échelle, de la portée et des capacités de l'entreprise au cours de la décennie suivante, au cours de laquelle le chiffre d'affaires a connu une croissance exceptionnelle, la clientèle a continué de s'étendre et la réputation de l'entreprise en matière de qualité et de valeur du service a été renforcée.

L'année 2008 a vu la nomination de Billy Harrison au poste de directeur général qui, soutenu par une équipe de direction expérimentée, a encouragé une culture qui associe une approche systématique du processus à une volonté de comprendre et de répondre pleinement aux besoins du client. Cette approche a permis de maintenir des performances commerciales exceptionnelles au cours d'une période économique difficile et a construit des bases plus solides pour la dernière phase de croissance de Sharkey.

Maintenant dans sa 6e décennie, Sharkey regarde constamment vers l'avenir, mais en établissant des visions pour les années à venir, elle ne perdra jamais de vue son histoire et le rôle majeur qu'elle a joué pour faire de l'entreprise ce qu'elle est aujourd'hui.


Comté de Sharkey, Mississippi

Le comté de Sharkey est un comté situé dans l'État du Mississippi. D'après le recensement de 2010, la population était de 4 916 habitants, ce qui en fait le deuxième comté le moins peuplé du Mississippi. Son siège du comté est Rolling Fork. Le comté porte le nom de William L. Sharkey, gouverneur provisoire du Mississippi en 1865.

Le comté de Sharkey est situé dans la région du delta du Mississippi.

Étymologie - Origine du nom du comté de Sharkey

Sharkey est nommé pour le gouverneur provisoire du Mississippi William L. Sharkey.William Lewis Sharkey (12 juillet 1798 - 29 avril 1873) était un juge et homme politique américain du Mississippi. Il est né dans le comté de Sumner, dans le Tennessee, où lui et sa famille ont vécu jusqu'à ce qu'ils déménagent dans le comté de Warren, dans le Mississippi, alors qu'il avait six ans. En 1822, il est admis au barreau de Natchez. Trois ans plus tard, il s'installe à Vicksburg et, après quelques années, est élu pour un seul mandat à la Chambre des représentants de l'État (1828-1829). Il a servi brièvement en 1832 en tant que juge de la cour de circuit avant d'être élu juge à la Cour suprême de l'État plus tard cette année-là, où il est resté 18 ans jusqu'à sa démission. Sharkey a été nommé au poste de secrétaire à la Guerre par le président américain Millard Fillmore en 1851, mais a refusé.

Démographie :

Histoire du comté de Sharkey

Le comté de Sharkey, que l'on pourrait appeler l'un des comtés noirs, a été organisé le 29 mars 1876 et a été nommé en l'honneur du juge William L. Sharkey, gouverneur provisoire de l'État en 1865. Il a été à l'origine sculpté dans un territoire appartenant aux comtés de Warren. , Washington et Issaquena. En 1918, il cède une partie de son territoire au nouveau comté de Humphreys, au nord-est. Deer Creek traverse entièrement le comté de Sharkey.

Géographie : Terre et eau

Tel que rapporté par le Census Bureau, le comté a une superficie totale de 435 milles carrés (1 126 km 2 ), dont 428 milles carrés (1 108 km 2 ) de terre et 7 milles carrés (19 km 2 ) ( 1,65%) est de l'eau.


William Lewis Sharkey : vingt-cinquième gouverneur du Mississippi : juin à décembre 1865

Après l'arrestation et l'emprisonnement du gouverneur Charles Clark, le Mississippi était pour la troisième fois sans directeur général. Dans la confusion qui a suivi la guerre civile, le Mississippi était sous la loi martiale jusqu'au 13 juin 1865, lorsque le président Andrew Johnson a nommé William Sharkey gouverneur provisoire de l'État. La responsabilité du rétablissement de l'ordre et de la réadmission du Mississippi n'aurait pu incomber à une personne mieux qualifiée.

Sharkey est né dans le Tennessee en 1797 (ou 1798 selon certaines sources), et est venu au Mississippi avec sa famille en 1803. Il avait un cabinet d'avocats très réussi à Vicksburg et, après avoir servi brièvement dans la législature de l'État, a été élu juge en chef de la Haute Cour des erreurs et des appels du Mississippi, poste qu'il a occupé pendant dix-huit ans. Après avoir quitté la magistrature, Sharkey a brièvement servi de conseiller américain à Cuba et a compilé les Code du Mississippi de 1857.

Sharkey était membre du parti Whig et un syndicaliste fort. Il était l'un des rares dirigeants politiques du Mississippi à ne pas soutenir les États confédérés d'Amérique, même après leur formation et le début de la guerre civile. En raison de sa loyauté envers l'Union, Sharkey est nommé gouverneur provisoire du Mississippi à la suite de la capitulation des forces militaires confédérées.

Le président Johnson a adopté une politique conciliante envers les États du sud et s'est empressé de les restaurer dans l'Union. Il a ordonné au gouverneur Sharkey de convoquer une convention constitutionnelle pour déclarer l'ordonnance de sécession nulle et non avenue et pour abolir l'esclavage. Le président Johnson a également ordonné au gouverneur Sharkey de tenir des élections générales pour les représentants de l'État en octobre. Lors de cette élection, Benjamin Humphreys a été élu gouverneur, mais le gouverneur Sharkey ne lui a cédé le poste qu'en décembre.

À la suite des élections générales d'octobre, l'Assemblée législative du Mississippi a nommé le gouverneur Sharkey au Sénat des États-Unis. Cette même législature a également adopté un ensemble de lois connues sous le nom de codes noirs, qui définissent le statut des anciens esclaves du Mississippi. Les lois étaient sévères et ne donnaient aux affranchis pratiquement aucun droit civil ou constitutionnel.

En raison des codes noirs et parce que la législature du Mississippi a refusé de ratifier le treizième amendement abolissant l'esclavage, le Congrès des États-Unis a refusé de siéger le sénateur Sharkey et la délégation du Congrès du Mississippi en décembre 1865.

Le plan de reconstruction indulgent du président Johnson a finalement été remplacé en 1867 par le plan du Congrès qui imposait certaines restrictions politiques aux Blancs du sud mais étendait le suffrage aux anciens esclaves du Mississippi.

Le gouverneur Sharkey n'a pas joué un rôle actif dans la reconstruction du Mississippi après avoir quitté ses fonctions en décembre 1865. Il a continué sa pratique du droit à Jackson jusqu'à sa mort à Washington, D.C., le 30 mars 1873. Le comté de Sharkey est nommé en son honneur.

David Sansing, Ph.D., est professeur émérite d'histoire à l'Université du Mississippi.


Requin c đặt lườn vào ngày 14 tháng 4 năm 1919 tại xưởng tàu Squantum Victory Yard của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation ở Squantum, Massachusetts. Nó được hạ thủy vào ngày 12 tháng 8 năm 1919, được đầu bởi bà Mary E. Sharkey và được đưa ra hoạt động vào ngày 28 tháng 11 năm 1919 dưới quyền chỉ H Wash huy củna ..

Ngay khi vừa được đưa vào hot động, Requin c gửi đi cứu hộ cho chic SS Powhatan, và là một trong bốn tàu canh chừng trong lúc con tàu hư hại c kéo đi. Nó hoàn tất việc chạy thử máy ngoài khơi Newport, Rhode Island, và đã rời cảng này vào ngày 28 tháng 1 năm 1920 để đi vịnh Guantanamo, Cuba. Đến tháng 4, nó quay về Boston, Massachusetts để sửa chữa, và sau khi hoàn tất nó gia nhập Hải đội Khu trục Dự bị thuộc Hạm đội Đại Tây Dương tại Charlestonng, South Carolina vàng n 5 10 tháng 5 năm 1921 cho các hoạt động mùa Hè ngoài khơi Newport, và quay về Charleston vào ngày 24 tháng 10 nó lại lên đường vào ngày 29 tháng 5 năm vi 1922 thà nực à tậkéo nó đi vào Xưởng hải quân Boston để sửa chữa vào ngày 2 tháng 12.

Requin lên đường vào ngày 11 tháng 1 năm 1923 để đi sang vùng biển Caribe, và đã tham gia cuộc tập trận Vấn Hạm đội I ngoài khơi Panama cũng như trong cuộc thựphc ngày 2 tháng 4 để đi đến Xưởng hải quân Philadelphie. Rời xưởng tàu vào ngày 11 tháng 8, nó tham gia các cuộc cơ động ngoài khơi Newport, và từ ngày 31 tháng 8 đến ngày 4 tháng 9 đã tham gia cuộc na Fisherman, năm 1923 để hoạt động thực hành ngoài khơi Norfolk. Nó trải qua giai oạn từ ngày 18 tháng 11 năm 1923 đến ngày 3 tháng 1 năm 1924 trong Xưởng hải quân Philadelphie.

Vào ngày 4 tháng 1 năm 1924, Requin Khởi hành từ Lynnhaven Roads, Virginie cùng với Hạm đội Tuần tiễu tham gia tập trận Vấn đề Hạm đội thường lệ hàng năm tại vùng biển Caribe. Cuộc tập trận diễn ra từ ngày 11 tháng 1 n ngày 28 tháng 2, và sau đó chiếc tàu khu trục được đại tu tại Boston từ ngày 3 tháng 3 đến ngà 6,y 14 th ng cùng với thiết giáp hạm Colorado ngoài khơi Bermudes trong việc thử nghiệm một kiểu máy đo tầm xa dành cho tàu khu trục, và sau khi được sửa chữa một chân vịt bị u hoàn 24 cong, nó sau khi c sửa chữa m. Virginie-Occidentale. Sau các đợt thực hành khác, nó đi đến Philadelphia vào ngày 1 tháng 11 năm 1924.

Vào ngày 10 tháng 1 năm 1925, Requin khởi hành từ Philadelphie để đi đến vùng biển Caribe. Nó đón Tổng thống Hoa Kỳ cùng Nội các lên tàu tại Haïti cho một chuyến đi ngắn vào ngày 26 tháng 1, rồi huấn luyện ng hạm i tạnân i Car vùng biển dự bị từ Philadelphia từ ngày 14 tháng 4 đến ngày tháng 5, nhưng bị hư hại turbine nên phải quay vào Xưởng hải quân Norfolk để sửa chữa. Nó tiếp nối chuyến đi huấn luyện quân nhân dự bị từ ngày 23 tháng 7 đến ngày 5 tháng 9 năm 1925, rồi thực hiện chuyến đi khứ hồi ngàny 9 năm 1925

Requin quay trở lại vịnh Guantánamo vào ngày 13 tháng 1 năm 1926, và băng qua kênh đào Panama vào ngày 4 tháng 2 tham gia cuộc tập trận Vấn Hạm ia iâ c ngo Nó quay trở về Norfolk vào ngày 21 tháng 2, và c i tu tại đây cho đến ngày 23 tháng 4. Vào ngày 17 tháng 6, nó cùng đội của nó rời Newport Âu sang Châuắm 29 tháng 6 đến ngày 20 tháng 11 năm 1926, rồi trải qua ba tháng tiếp theo tại khu vực Tây Địa Trung Hải, viếng thăm các cảng tại khu vực ong27 a Trung Hải, viếng thăm các cảng tại khu vực ôngà Địa Trung n g 20. Sau đó nó thực hiện chuyến đi kéo dài một tuần đến Hắc Hải, viếng thăm các cảng Roumanie và Bulgarie trước khi quay trở về Newport vào ngày 11 tháng 7 năm các cảng 1927. huấn luyện quân nhân dự bị và hai lần c sửa chữa tại Norfolk.

Requin đi đến vịnh Guantánamo vào ngày 11 tháng 1 năm 1928 và hoạt động cùng hạm đội tại vùng biển Caribe cho đến ngày 31 tháng 3. Sau khi huấn luyện n quân và nhân dựlk 29 tháng 7 n ngày 2 tháng 10. Nó thực hành ngoài khơi Charleston trong hai tháng rồi quay trở lại Norfolk cho kỳ nghỉ lễ Giáng Sinh. Lên đường vào ngày 4 tháng 1 năm 1929, Requin băng qua kênh đào Panama vào ngày 20 tháng 1 tham gia cuộc tập trận Vấn đề Hạm đội IX cùng cuộc thực hành phối hợp hạm đội ngoài khơi Panama. Lại băng qua kênh đào vào ngày 7 tháng 3, nó tiếp tục thực hành cùng hạm đội tại vùng biển Caribe cho đến ngày 27 tháng 4. đi vào Xưởng hải quân Norfolk để đại tu vào ngày 22 tháng 7.

Thay vào ó, Requin nhận được lệnh ngừng hot động, và được chic Kalmia kéo đến Xưởng hải quân Philadelphie vào ngày 2 tháng 10 năm 1929, nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày 1 tháng 5 năm 1930. Tên của Requin được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 22 tháng 10 năm 1930, và nó bị bán cho hãng Boston Iron and Metal Company ở Baltimore, Maryland vào ngày 17 tháng 1 năm 1931


Notre histoire


En mai 1971, Jack R. Sharkey a fondé Sharkey Transportation, Inc. à Quincy, Illinois avec une autorité de quatre États, six camions et dix-huit remorques. Au début, nous avons servi six clients et sommes fiers de dire que ces mêmes six entreprises font toujours partie des plus de 3 000 clients que nous servons aujourd'hui. De nombreuses années se sont écoulées et notre entreprise, notre liste de services et notre zone de service ont continué de croître. Grâce à nos nombreux employés talentueux qui ont contribué à notre succès au fil des ans, nous exploitons maintenant notre flotte dans 48 États.

Aujourd'hui, Sharkey Transportation propose des services de location, de gestion des lots de dépôt, de bureau d'expédition et d'entreposage. Notre vaste réseau de terminaux s'est étendu à plus de 14 installations à service complet stratégiquement positionnées dans nos zones de service, et nous avons maintenant plus d'un million de pieds carrés d'espace d'entreposage disponible. Nous continuons de croître, mais notre objectif continue de vivre à travers notre devise « Le succès par le service ».

À propos de nous

Nous travaillons dur pour maintenir notre réputation de service fiable à un prix compétitif. Si vous recherchez une entreprise de transport fiable et établie pour déplacer votre produit, ne cherchez pas plus loin que Sharkey Transportation.

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Le mari de Sharkey notifié

Dans une interview accordée à ABC13, Robinault a déclaré que disparaître n'était pas comme sa fille.

Robinault a parlé à Sharkey pour la dernière fois juste avant Thanksgiving.

“[Thanksgiving] a été une journée bien remplie à sa fin et à notre fin, et ce n'était donc qu'une de ces choses, des choses comme ” je t'aime “,” Robinault de Pennsylvanie a déclaré à la chaîne de télévision. « Puis vendredi… pour être honnête, vendredi s'est enfui. [C'était] une journée chargée. Nous n'avons jamais parlé et il a disparu vendredi soir et je ne l'ai pas vu ni entendu parler de lui depuis.

Elle a déclaré à ABC13 le samedi 28 novembre que le mari de Sharkey l'appelait disparue et n'avait plus de nouvelles d'elle depuis vendredi. Il a dit que la famille était maintenant en "mode panique complet".


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