Pétrel III PG-2 - Histoire

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Pétrel III

(pG-2 : dp. 867 ; 1. 188' ; b. 31' ; dr. 11'6" ; s. 11.4 k. ; cpl. 138 ;
une. 4 4", 2 3-pdrs.)

Le troisième Petrel, une canonnière de 4e rang posée le 27 août 1887, a été construit par Columbia Iron Works and Dry Dock Co., Baltimore, Maryland; lancé le 13 octobre 1888 et reçu le 10 décembre 1889, le lieutenant-comdron. W. H. Bronson aux commandes.

Affecté à la station de l'Atlantique Nord, Petrel a continué avec elle jusqu'en septembre 1891, lorsqu'il a été envoyé à la station d'Asiatie où il devait servir jusqu'en 1911. En route vers le nord en mai 1894, il s'est présenté à Unalaska, TA, en juillet pour opérer avec la mer de Béring patrouille pour décourager le braconnage des phoques. En juillet, elle a opéré des îles Pribiliof; et en août, elle retourna à sa station Asiatie.

Se retirant de Hong Kong en avril 1898, Petrel fait partie de la flotte de Dewey dans la campagne contre Manille. Le 1er mai, après que l'escadre de Dewey eut vaincu les lourds navires espagnols, Petrel entra dans le port intérieur et abaissa un bateau pour y détruire 6 navires espagnols. Petrel a ensuite fumé jusqu'au chantier naval de Cavite et a forcé sa reddition. Envoyé à Cavite pour détruire tous les navires espagnols cherchant refuge là-bas le 2 mai, Petrel a envoyé un groupe à terre qui a saisi l'arsenal de Cavite et est revenu avec 2 remorqueurs, Rapido et Hercules, plus 3 lancements supplémentaires.

Petrel continua ses opérations aux Philippines tout au long de 1898 et 1899. Elle rejoignit Boston pour bombarder l'île de Panay le 11 février 1899 ; le 22, une force de 48 hommes de Petrel occupe Cebu. En octobre, Petrel a rejoint Callao pour soutenir l'assaut du Corps des Marines sur Neveleta en bombardant devant la colonne des Marines qui avançait.

Désarmé à Cavite après la guerre, le Petrel est remis en service le 9 mai 1910. Après avoir visité les eaux européennes en 1911, il retourne sur la côte atlantique. Des perturbateurs dans les Caraïbes l'envoyèrent dans les eaux mexicaines et antillaises de 1912 à 1915 pour protéger les intérêts américains, et en 1916, il devint un navire de station à Guantanamo. Avec la déclaration de guerre, Petrel retourna aux États-Unis pour servir avec l'American Patrol Detsehment à Boston tout au long de la guerre.

Après 30 ans de service, le Petrel a été désarmé à la Nouvelle-Orléans le 15 juillet 1919 et a été rayé du registre naval le 16 avril 1920. Il a ensuite été vendu à Snare and Tree, New York, le 1er novembre 1920.


Service dans le Pacifique

Affecté à la Station de l'Atlantique Nord, Pétrel a continué jusqu'en septembre 1891, lorsqu'il a été envoyé à l'escadron asiatique où il devait servir jusqu'en 1911. En route vers le nord en mai 1894, il s'est présenté à Unalaska, en juillet, pour opérer avec la patrouille de la mer de Béring afin de décourager le braconnage des phoques. En juillet, elle a opéré des îles Pribilof et en août elle est revenue à la station asiatique.

Se retirant de Hong Kong en avril 1898, Pétrel fait partie de la flotte de George Dewey dans la campagne contre Manille. Le 1er mai, après que l'escadre de Dewey eut vaincu les lourds navires espagnols lors du premier engagement de la guerre hispano-américaine, Pétrel est entré dans le port intérieur et a abaissé un bateau pour y détruire six navires espagnols. (Pour plus d'informations, voir Bataille de la baie de Manille.) Pétrel puis a fumé au chantier naval à Cavite et a forcé sa reddition. Envoyé à Cavite pour détruire tous les navires espagnols qui s'y réfugient le 2 mai, Pétrel a envoyé une partie à terre qui a saisi l'arsenal à Cavite et est revenu avec 2 remorqueurs, Rapido et Hercule, plus 3 lancements supplémentaires.

Pétrel poursuivi ses opérations aux Philippines tout au long de 1898 et 1899. Elle a rejoint USS&# 160Boston bombardant l'île de Panay le 11 février 1899 le 22, une force de 48 hommes de Pétrel occupé Cebu. En octobre, Pétrel rejoint l'USS Callao en soutenant l'assaut du Corps des Marines sur Neveleta en bombardant devant la colonne des Marines qui avançait.

Incendie de 1901

Le matin du 31 mars 1901, alors qu'il était au large de Cavite dans la baie de Manille, Pétrel a subi un incendie qui a entraîné la mort de son capitaine, le lieutenant-commandant Jesse M. Roper. L'incendie a pris naissance dans la salle à voile, un petit compartiment au fond du navire, adjacent au magasin et accessible uniquement par une écoutille depuis le pont de couchette au-dessus. Alors que certains marins évacuaient les munitions du magasin, un autre groupe, dirigé par Roper, pénétrait à tour de rôle dans le compartiment et combattait l'incendie. L'incendie n'a produit aucune flamme visible mais une fumée et des vapeurs épaisses et âcres. La salle à voile était également plongée dans le noir. Le générateur électrique du navire avait été éteint à l'aube, et aucune autre lampe ne fonctionnait dans l'atmosphère hostile du compartiment. Un certain nombre d'hommes, dont Roper, ont été submergés par le mauvais air et ont été retirés de la salle à voile à demi conscients. Alors que les vapeurs devenaient de plus en plus épaisses et nocives, Roper a ordonné à tout le monde de sortir du compartiment, mais un marin, le matelot Patrick Toner, n'est pas sorti de la pièce. [2]

Lorsqu'un son se fit entendre d'en bas, que l'on croyait être du Toner luttant pour reprendre son souffle, quatre hommes descendirent pour le secourir. Les quatre étaient Roper (pas complètement remis de son premier voyage ci-dessous), Cadet J.E. Lewis, Jack of the Dust Kessler et Gunner's Mate Flaherty. Lorsque les quatre hommes ne sont pas revenus, le Matelot Alphonse Girandy a noué une corde autour de sa taille et a descendu l'échelle. Il trouva Kessler et Flaherty, tous deux à moitié conscients, et les dépassa pour être hissés à travers l'écoutille. Au bas de l'échelle, il trouva Toner et, bien que perdant lui-même connaissance, s'accrocha à lui pendant que les marins au-dessus tiraient les deux hommes hors du compartiment. Lieutenant J.S. McKean, avec une corde autour de la taille, était le suivant dans la salle à voile, suivi du soldat Louis F. Theis du détachement du Marine Corps du navire et du matelot Thomas Cahey. Alors que McKean cherchait dans l'obscurité les deux hommes toujours portés disparus, le lieutenant-commandant Roper et le cadet Lewis, le générateur du navire est finalement revenu en ligne. À l'aide d'une lampe abaissée à travers l'écoutille, McKean put voir Roper et Lewis affalé contre les parois du compartiment. McKean a traîné Roper jusqu'à l'échelle pour le hisser, puis, avec l'aide de Theis et Cahey, a sauvé Lewis juste avant de perdre lui-même connaissance. Le feu a été éteint plus tard ce jour-là, Roper a été tué par les fumées, mais les autres hommes ont tous finalement récupéré. [2] Pour leurs actions pendant l'incident, Cahey, Girandy et Thies ont chacun reçu la Médaille d'Honneur. [3]


Par Patrick McSherry

Veuillez visiter notre page d'accueil pour en savoir plus sur la guerre hispano-américaine Cliquez ici pour une liste d'équipage de 1898
Cliquez ici pour le récit du commandant E. P. Wood sur la bataille de la baie de Manille

GÉNÉRAL:

CONTEXTE:

Le 1er mai 1898, l'USS PETREL faisait partie de l'escadron de Dewey qui est entré dans la baie de Manille et a détruit la flotte espagnole. C'était le troisième navire de la ligne de bataille, après l'USS OLYMPIA et l'USS BALTIMORE. Après la bataille, elle a envoyé un de ses bateaux dans le port intérieur pour y couler six navires espagnols. Suite à cette action, l'USS PETREL a navigué vers Cavite et a forcé sa reddition. Le 2 mai, elle envoie une équipe de débarquement qui s'empare de l'arsenal Cavite, de deux remorqueurs (le RAPIDO et l'HERCULES) et de trois vedettes.

Pour le reste de la guerre hispano-américaine, l'USS PETREL a continué à servir autour des Philippines. Avec l'USS BOSTON, il bombarde l'île de Panay le 11 février 1899. Le 22 février, il envoie une force de débarquement occuper Cebu. En octobre, elle et l'USS CALLAO ont aidé l'assaut du Corps des Marines sur Neveleta avec un bombardement.

Après la guerre, l'USS PETREL est désarmé à Cavite. Le 9 mai 1910, il est remis en service. Elle a fumé à l'Europe et puis à la côte est des États-Unis. De 1912 à 1915, il a navigué dans les Caraïbes, protégeant les intérêts américains en cas de besoin. En 1916, il est devenu un navire-station à Guantanamo, à Cuba.

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale, l'USS PETREL a été remis en service et a servi avec le détachement de patrouille américain à Boston.

Le 15 juillet 1919, l'USS PETREL est finalement désarmé à la Nouvelle-Orléans. Il est rayé du Naval Register le 16 avril 1920 et vendu à Snare and Tree of New York le 1er novembre 1920.

AVANTAGES DÉSAVANTAGES:

Les canonnières telles que l'USS PETREL étaient destinées à être utilisées sur les voies navigables intérieures, les rivières et les zones de faible tirant d'eau. Ils devaient également être utilisés pour le blocus des ports, libérant de plus gros navires à d'autres fins.

NOTES TECHNIQUES :

Classification:
Canonnière PG-2
Quille posée :
27 août 1887
Lancé :
13 octobre 1887
Complété:
22 décembre 1887
Commandé :
10 décembre 1889
Plate-forme:
Barkentine
Armement:
Quatre canons de 6 pouces


Deux 3 livres


Un 1 livre


Deux pistolets de 37 millimètres


Deux mitrailleuses Gatling
Prestataire:
Columbia Iron Works et Dry Dock Co., Baltimore, MD.
Longueur:
176 pieds, 3 pouces
Rayonner:
31 pieds
Tirant d'eau moyen :
11 pieds, 7 pouces
Max. brouillon entièrement chargé :
13 pieds, 5 pouces
Déplacement:
892 tonnes
Complément:
10 officiers et 112 hommes de troupe sous le commandement de E. P. Wood.
Type de moteur:
Moteur composé horizontal à action arrière avec une course de 33 pouces, générant 1 045 ch. Vis unique.
Type de chaudière :
2 chaudières cylindriques droites.
La vitesse:
11,55 nœuds
Capacité de la soute à charbon :
200 tonnes
Approvisionnement normal en charbon :
100 tonnes
Endurance @ 10 nœuds :
4 000 milles marins
Armure:
3/8" sur les pentes du pont étanche,


5/16" sur le plat du pont étanche.
Coût:
$247,000
Bibliographie:

(En tant que service à nos lecteurs, cliquer sur le titre en rouge vous amènera à ce livre sur Amazon.com)

Alden, Cmdr. John D., USN (à la retraite), Marine d'acier américaine , (Annapolis: United States Naval Institute Press, 1972).

Greffier du comité paritaire de l'imprimerie, L'abrégé du message du président des États-Unis aux deux chambres du Congrès. (Washington : Government Printing Office, 1899. Vols. 2,4.


Pétrel III PG-2 - Histoire

Petrel Resources était à l'origine connue sous le nom de Kish, une société d'exploration irlandaise, créée en 1982. Petrel Resources a été créée en 1997, par un changement de nom de Kish, et a ensuite été cotée sur l'AIM en 2000. Un accord de travail a été signé pour explorer le bloc 6 en 2002. Le changement de pouvoir après 2003 signifiait que toutes les ratifications sur les blocs étaient maintenues jusqu'à la mise en place d'une loi sur les hydrocarbures, 13 ans plus tard, nous attendons toujours la mise en œuvre de la loi et la ratification du bloc. Dans l'intervalle et en attendant la ratification, Petrel a remporté en 2005 un contrat EPC pour la mise à niveau des champs de Subba & Luhais, d'une valeur d'environ 197 millions de dollars. Une JV a été signée avec le groupe irakien Makman pour développer Subba & Luhais, en janvier 2006. Simultanément, un accord de coopération technique a été signé dans le champ de Merjan en 2005 et un accord de coopération avec Itochu en septembre 2006. Les travaux de Merjan ont été achevés en 2008, tandis que la société a vendu sa participation de 50 pour cent dans le projet Subba & Luhais à une entreprise locale pour 7 millions de dollars en 2011.

L'incertitude en Irak signifiait que Petrel s'est diversifié dans d'autres projets. En 2010, Petrel a pris une participation de 30 pour cent dans une société locale enregistrée au Ghana, Pan Andean Resources Ltd. Pan Andean a signé un accord pétrolier et attend sa ratification. Entre-temps, Petrel est revenu à ses racines en Irlande et a obtenu en 2011 deux options de licence dans le bassin de Porcupine et deux autres en 2016.

en 2011, Petrel a participé au premier Irish Atlantic Bid Round effectivement ouvert aux juniors. Nous avons obtenu 2 zones prospectives (LO 11/4 et LO 11/6) qui ont ensuite été exploitées à Woodside en 2013.

En 2016, Petrel a obtenu 2 autres zones (LO 16/24 et LO 16/25). En 2018, Petrel a reçu une participation de 10 % dans LO16/4, exploité par Woodside.


USS Petrel (PG-2)


Figure 1 : USS Pétrel (PG-2) photographié dans les années 1890. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Pétrel (PG-2) huile sur toile de Francis Muller. Avec l'aimable autorisation de la Navy Art Collection, Washington, DC. Don du commodore J.H. Hellweg. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : USS Pétrel (PG-2) le 16 décembre 1896 (10h00) au Mare Island Navy Yard. US Navy Photo PG 2 12181896. Cliquez sur la photo pour l'agrandir.


Figure 4 : USS Pétrel (PG-2) date et lieu inconnus. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5 : USS Pétrel (PG-2) à Hong Kong, le 15 avril 1898, peu avant le début de la guerre hispano-américaine. Remarquez les membres d'équipage en altitude qui regardent les embarcations à rames défiler au premier plan, ainsi que les navires et les jonques chinoises au loin. Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale. Collection de l'amiral Montgomery M. Taylor. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 6 : Bataille de la baie de Manille, 1er mai 1898, photographie d'une œuvre d'art contemporaine représentant l'USS Pétrel (PG-2) en action pendant la bataille. Avec l'aimable autorisation de M. L.Y. Lance, compagnie de bateaux électriques, Groton, CT, 1948. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 7 : USS Pétrel (PG-2) reproduction en demi-teinte sur écran fin d'une photographie de la guerre pré-espagnole-américaine du navire, avec des portraits en vignette de ses officiers au moment de la bataille de la baie de Manille du 1er mai 1898. Les noms et grades des officiers sont indiqués sous l'image. Copié du livre "The Battle of Manila Bay . An Epic Poem by Pay Director William W. Galt, U.S.N.,#8221 publié en 1900. Photo du US Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour l'agrandir.


Figure 8 : Section la plus à gauche (sur six) d'une photographie panoramique. Navire à quai est Pétrel (PG-2) vers 1917/1918, qui était alors le navire de station à Guantanamo Bay. Un cuirassé de classe South Carolina est visible à bonne distance. Avec l'aimable autorisation de la Naval Historical Foundation, Washington, DC. Don de MMC Jesse Forton, USN (retraité), 1972. Photo du centre historique naval NH 76417. Cliquez sur la photo pour l'agrandir.


Figure 9 : USS Pétrel (PG-2) entre 1898 et 1901. De la Detroit Publishing Company Collection de la Bibliothèque du Congrès. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 10 : Quart de pont de l'USS Pétrel (PG-2) entre 1898 et 1901. De la Detroit Publishing Company Collection de la Bibliothèque du Congrès. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 11 : USS Pétrel (PG-2) entre 1898 et 1901. De la Detroit Publishing Company Collection de la Bibliothèque du Congrès. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Nommé d'après un oiseau de mer, USS Pétrel (PG-2) était une canonnière en acier de 867 tonnes avec un gréement à voile barkentine conçu à l'origine comme un petit croiseur et construit par la Columbia Iron Works and Dry Dock Company, Baltimore, Maryland. Le navire mesurait environ 188 pieds de long et 31 pieds de large, avait une vitesse de pointe de 11,4 nœuds et avait un équipage de 138 officiers et hommes. Pétrel était armé de quatre canons de 6 pouces, de deux de 3 livres et d'un canon à tir rapide de 1 livre. Pétrel était l'une des premières canonnières de la nouvelle marine américaine en acier et a été mise en service le 10 décembre 1889. Bien que lourdement armé pour un navire de sa taille, Pétrel était l'un des navires les plus petits et les plus lents de la flotte.

Pétrel a d'abord été affecté à la station de l'Atlantique Nord et est resté avec cette unité jusqu'en septembre 1891, date à laquelle il a été transféré à la station asiatique. Pétrel est resté essentiellement avec la station asiatique pendant les 20 années suivantes, jusqu'en 1911, bien qu'elle ait fait un voyage à Unalaska, territoire de l'Alaska, en mai 1894. La canonnière a aidé le Revenue Cutter Service et la Bering Sea Patrol dans la bataille contre le phoque à fourrure braconniers. Pétrel patrouilla au large des côtes des îles Pribilof jusqu'en juillet 1894, mais se dirigea ensuite vers l'ouest et retourna à la station asiatique.

Pétrel était à Hong Kong en avril 1898 lorsqu'il était attaché à l'escadron de l'amiral George Dewey. Après la déclaration de guerre entre les États-Unis et l'Espagne le 25 avril 1898, les navires du Dewey quittent la baie de Mirs près de Hong Kong le 27 avril. Le 1er mai 1898, les navires de guerre américains pénétrèrent dans la baie de Manille et détruisirent la petite flotte espagnole qui y était basée. Alors que l'escadron Dewey bombardait les navires espagnols, Pétrel à vapeur dans le port intérieur de la baie de Manille et a abaissé un bateau qui a aidé à la destruction de six navires espagnols qui y étaient amarrés. Pétrel puis a procédé dans le Navy Yard à Cavite et a accepté la capitulation espagnole. Le lendemain, une équipe de débarquement de Pétrel débarqua à Cavite et s'empara de l'arsenal qui s'y trouvait, et captura également deux remorqueurs et trois chaloupes. À la suite de l'écrasante victoire américaine dans la baie de Manille, les États-Unis ont pris possession des Philippines et sont devenus une puissance navale majeure en Extrême-Orient.

Pétrel est resté aux Philippines tout au long de 1898 et 1899. Le 1er février 1899, Pétrel et le croiseur USS Boston bombarda l'île de Panay et, le 22 février, une escouade de débarquement de 48 hommes de Pétrel occupé Cebu. En octobre, Pétrel, avec la canonnière USS Callao, a fourni un appui-feu pour un assaut du US Marine Corps sur Noveleta.

Pétrel a été désarmé à Cavite aux Philippines à la fin de 1899, mais a finalement été remis en service le 9 mai 1910. Après un bref voyage en Europe en 1911, la canonnière est retournée sur la côte est des États-Unis. De 1912 à 1915, Pétrel protéger les vies et les biens américains en patrouillant au large des côtes du Mexique et des Antilles. Puis, en 1916, il est devenu le navire-station de Guantanamo Bay, à Cuba. Après l'entrée de l'Amérique dans la Première Guerre mondiale en avril 1917, Pétrel est retourné aux États-Unis et a été affecté au détachement de patrouille américain pour le reste de la guerre.

USS Pétrel a été désarmé pour la dernière fois à la Nouvelle-Orléans le 15 juillet 1919, après près de 30 ans de service dans l'US Navy. La vieille canonnière a été rayée du registre naval le 16 avril 1920 et elle a été vendue le 1er novembre de la même année.


Mardi 22 décembre 2009

USS Bancroft


Figure 1 : USS Bancroft (1893-1906) habillé de drapeaux, vers 1893-98. Photographie en demi-teinte publiée dans “La marine de l'oncle Sam,” 1898. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Bancroft (1893-1906) tirant un salut en 1898. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : Commandant Richardson Clover, USN (1846-1919). Cette photographie a été prise vers 1898. Il était chef de l'Office of Naval Intelligence juste avant et pendant les premières semaines de la guerre hispano-américaine et commandait l'USS Bancroft pendant le reste du conflit. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4 : En juin 1906, Bancroft a été transféré à la Direction du Trésor. Rebaptisé US Revenue Cutter (USRC) Itasca, elle a servi dans le Revenue Service jusqu'à sa vente en mai 1922. Le Revenue Service est devenu la US Coast Guard en 1915. Cette photographie montre Bancroft servant de l'USRC Itasca après son acquisition par l'administration fiscale, date et lieu inconnus. Photographie de la Garde côtière américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5 : L'USRC Itasca à Naples, en Italie, lors d'une croisière d'entraînement des cadets. Date inconnue. Photographie de la Garde côtière américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 6 : USRC Itasca en cale sèche, date et lieu inconnus. Photographie de la Garde côtière américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 7 : USRC Itasca, date et lieu inconnus. Photographie de la Garde côtière américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Nommé d'après George Bancroft, célèbre historien et diplomate américain, l'USS de 839 tonnes Bancroft fut le premier navire-école autorisé par le Congrès pour la nouvelle Steel Navy. Le navire était essentiellement une canonnière en acier de taille similaire à l'USS Pétrel et était équipé de moteurs modernes ainsi que d'un gréement auxiliaire à barkentine. Bancroft a été construit par Moore & Sons à Elizabethport, New Jersey, et a été mis en service au New York Navy Yard le 3 mars 1893. Le navire mesurait environ 189 pieds de long et 32 ​​pieds de large, avait une vitesse de pointe de 14,37 nœuds et avait un équipage de 130 officiers et hommes. Bien que considéré comme un navire-école, Bancroft était lourdement armé de quatre canons de 4 pouces, deux de 6 livres, deux de 3 livres, un de 1 livre et une paire de tubes lance-torpilles de 18 pouces.

Après avoir été mis en service, Bancroft à vapeur à l'Académie navale des États-Unis à Annapolis, Maryland, et est devenu le navire-école pour les cadets de la marine de l'école (c'est ainsi que les étudiants de l'Académie s'appelaient à l'époque). Pour les trois prochaines années, Bancroft a navigué le long de la côte est des États-Unis lors de croisières d'entraînement d'été pour les cadets. Malheureusement, le navire ne pouvait accueillir qu'une quarantaine de cadets ainsi que l'équipage, ce qui le rendait trop petit pour être utilisé comme navire-école à l'Académie. Ainsi, à l'été 1896, Bancroft a été converti en canonnière conventionnelle et a reçu l'ordre de rejoindre l'escadron européen de l'Amérique. Le 15 septembre 1896, Bancroft a quitté New York et s'est dirigé vers l'Europe. Après avoir fait escale aux Açores et à Gibraltar, Bancroft atteint Smyrne, en Turquie, le 15 octobre. Pendant les 15 mois suivants, le navire a navigué en Méditerranée orientale. Visiter les ports de l'Empire ottoman et de la Grèce, Bancroft, ainsi que d'autres navires de guerre de l'US Navy, offraient une certaine protection aux Américains vivant dans ces régions, qui étaient souvent en proie à des troubles politiques et des troubles civils.

Bancroft a quitté la Méditerranée le 12 février 1898 et est arrivé à Boston, Massachusetts, le 4 avril pour une révision. La guerre hispano-américaine est déclarée le 25 avril et Bancroft a été envoyé en action. Elle a quitté Boston le 30 avril et, après un bref arrêt à Norfolk, Virginie, est arrivée à Key West, Floride, le 9 mai. Elle a fait plusieurs voyages entre Key West et Tampa, en Floride, et le 14 juin Bancroft a quitté Key West et a aidé à escorter les transports de troupes américaines à Cuba. Après être arrivé près de Santiago, à Cuba, le 20 juin, Bancroft a fumé vers Altares, Cuba, le lendemain. Pour le reste de la guerre, Bancroft a été affecté au blocus autour de Cuba. Le 9 août, le navire est revenu à Key West et, après un bref séjour, s'est dirigé vers le nord. Bancroft arriva à Boston le 2 septembre et fut désarmé le 30 septembre 1898.

Bancroft a été remis en service le 6 octobre 1902. Elle a quitté Boston le 26 octobre et a fumé au sud, s'arrêtant brièvement à Norfolk et continuant alors au Golfe du Mexique et aux Antilles. Pendant près de 12 mois, il patrouilla dans les Caraïbes puis passa plusieurs mois au large des côtes de l'Amérique centrale, notamment du Panama, qui venait de gagner son indépendance de la Colombie. Bancroft, ainsi qu'un certain nombre d'autres canonnières américaines, ont veillé à ce que le Panama reste indépendant afin que les États-Unis puissent y construire le canal. Bancroft a fumé le long de la côte de Panama entre Porto Bello et Colon du 6 décembre 1903 au 28 février 1904, avant de revenir à ses devoirs de patrouille réguliers dans les Antilles. Bancroft est resté dans les Antilles pour le reste de l'année et en 1905. Le 29 janvier 1905, elle a quitté les Caraïbes et s'est dirigée vers le nord, arrivant à Norfolk le 24 février. Bancroft fut à nouveau désarmé le 2 mars 1905.

Le 9 juillet 1906, l'USS Bancroft a été transféré au Revenue Cutter Service (le précurseur de la US Coast Guard) à Arundel Cove, Maryland. Le navire a été rebaptisé US Revenue Cutter (USRC) Itasca le 23 juillet et a passé près d'un an à Arundel Cove avant d'être pleinement mis en service dans le service de coupe du revenu le 17 juillet 1907. De l'été 1907 à l'automne 1911, Itasca à nouveau a été converti en un navire-école, seulement cette fois pour les cadets du service Revenue Cutter. Il a effectué cinq croisières estivales en Europe et a également appliqué les lois maritimes et tarifaires au large des côtes des États-Unis. En septembre 1911, Itasca a été affecté à des missions de patrouille au large de la côte est des États-Unis et a également fait des voyages occasionnels aux Antilles.

Après le début de la Première Guerre mondiale en Europe le 1er août 1914, Itasca a reçu la nouvelle tâche d'appliquer les lois de neutralité américaines, ainsi que ses devoirs réguliers de faire respecter les lois maritimes et tarifaires. Depuis près de trois ans, Itasca à vapeur le long de la côte est des États-Unis et dans les Antilles s'acquittant de ces fonctions. Après l'entrée de l'Amérique dans la Première Guerre mondiale en avril 1917, Itasca (qui, à partir de 1915, faisait partie de la garde côtière américaine nouvellement formée) a été transféré à la marine américaine. Pour le reste de la guerre, Itasca patrouillait au large de la côte est des États-Unis, accomplissant essentiellement les mêmes tâches qu'avant le début de la guerre. Cependant, des patrouilles anti-sous-marines ont été ajoutées à sa liste de responsabilités.

Le 28 août 1919, Itasca a été transféré de la Marine à la Garde côtière. Elle reprit ses anciennes fonctions de patrouille et, au cours de l'été 1920, effectua un dernier voyage en Europe. Itasca est revenu aux États-Unis le 3 octobre et le 31 octobre est arrivé au dépôt de garde-côte à Arundel Cove. L'ancienne canonnière y est restée jusqu'à ce qu'elle soit vendue à la casse en mai 1922.


Des explorateurs des grands fonds découvrent un navire japonais qui a coulé pendant la Seconde Guerre mondiale

Dans cette photo du mercredi 16 octobre 2019, le directeur des opérations sous-marines de Vulcan Inc. sur le Petrel, Rob Kraft, à gauche, regarde des images du porte-avions japonais Kaga, au large de l'atoll de Midway dans le nord-ouest des îles hawaïennes. Des explorateurs des grands fonds qui parcourent les océans du monde à la recherche de navires coulés de la Seconde Guerre mondiale se concentrent sur un champ de débris au fond du Pacifique. Des semaines de recherches sur la grille autour des îles hawaïennes du nord-ouest ont déjà conduit le navire de recherche Petrel à un cuirassé coulé, le porte-avions japonais Kaga. Cette semaine, il enquête sur ce qui pourrait en être un autre. (Photo AP/Caleb Jones)

Les explorateurs des grands fonds qui parcourent les océans du monde à la recherche de navires coulés pendant la Seconde Guerre mondiale se concentrent sur les champs de débris au fond du Pacifique, dans une zone où s'est déroulée l'une des batailles les plus décisives de l'époque.

À des centaines de kilomètres de l'atoll de Midway, à peu près à mi-chemin entre les États-Unis et le Japon, un navire de recherche lance des robots sous-marins à des kilomètres dans les abysses à la recherche de navires de guerre de la célèbre bataille de Midway.

Des semaines de recherches sur la grille autour des îles hawaïennes du nord-ouest ont déjà conduit le Petrel à un navire de guerre coulé, le porte-avions japonais Kaga. Cette semaine, l'équipage déploie du matériel pour enquêter sur ce qui pourrait en être un autre.

Les historiens considèrent la bataille de Midway comme une victoire américaine essentielle et un tournant clé de la Seconde Guerre mondiale.

"Nous lisons des articles sur les batailles, nous savons ce qui s'est passé. Mais quand vous voyez ces épaves au fond de l'océan et tout, vous avez en quelque sorte une idée du prix réel de la guerre", a déclaré Frank Thompson, un historien de le Naval History and Heritage Command à Washington, DC, qui est à bord du Petrel. "Vous voyez les dégâts que ces choses ont subis, et c'est humiliant de regarder une partie de la vidéo de ces navires parce que ce sont des tombes de guerre."

Les images sonar du Kaga montrent que la proue du porteur lourd a heurté le fond marin à une vitesse élevée, dispersant des débris et laissant un cratère d'impact qui ressemble à une explosion dans l'océan. L'avant du navire est enseveli dans la boue et les sédiments après avoir plongé à environ 3 milles (4,8 kilomètres) vers le fond.

Sur cette photo du mardi 15 octobre 2019, un panneau apparaît sur un bâtiment endommagé de la Seconde Guerre mondiale sur l'atoll de Midway, dans le nord-ouest des îles hawaïennes. Des explorateurs des grands fonds qui parcourent les océans du monde à la recherche de navires coulés de la Seconde Guerre mondiale se concentrent sur un champ de débris au fond du Pacifique. Un navire de recherche appelé Petrel lance des robots sous-marins à mi-chemin entre les États-Unis et le Japon à la recherche de navires de guerre de la bataille de Midway. (Photo AP/Caleb Jones)

Les bombes américaines qui ont frappé le Kaga ont provoqué un incendie massif qui l'a laissé carbonisé, mais le navire est resté la plupart du temps ensemble. Ses canons, certains encore intacts, dépassent sur le côté.

Jusqu'à présent, un seul des sept navires qui ont coulé lors de la bataille aérienne et navale de juin 1942 – cinq navires japonais et deux américains – avait été localisé.

L'expédition est un effort lancé par feu Paul Allen, le milliardaire co-fondateur de Microsoft. Pendant des années, l'équipage du Petrel de 76 mètres (250 pieds) a travaillé avec la marine américaine et d'autres responsables du monde entier pour trouver et documenter les navires coulés. Il est illégal de déranger autrement les tombes militaires américaines sous-marines, et leurs coordonnées exactes sont gardées secrètes.

Le Petrel a trouvé 31 navires jusqu'à présent. C'est la première fois qu'il recherche des navires de guerre de la bataille de Midway, qui a eu lieu six mois après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor et a fait plus de 2 000 morts japonais et 300 américains.

Dans cette photo du mercredi 16 octobre 2019, Vulcan Inc., directeur des opérations sous-marines du Petrel, Rob Kraft regarde des images du porte-avions japonais Kaga, au large de l'atoll de Midway dans le nord-ouest des îles hawaïennes. Des explorateurs des grands fonds qui parcourent les océans du monde à la recherche de navires coulés de la Seconde Guerre mondiale se concentrent sur un champ de débris au fond du Pacifique. Le navire de recherche appelé Petrel lance des robots sous-marins à mi-chemin entre les États-Unis et le Japon à la recherche de navires de guerre de la bataille de Midway. (Photo AP/Caleb Jones)

L'attaque de la marine impériale japonaise était censée être une surprise, une frappe qui donnerait au Japon un avantage stratégique dans le Pacifique. Il a été contrecarré lorsque des analystes américains ont décodé des messages japonais et ont incité leur ennemi à révéler son plan.

Alors que les avions de guerre japonais commençaient à bombarder l'installation militaire de l'atoll de Midway, un petit groupe d'îles situé à environ 1 300 miles (2 090 kilomètres) au nord-ouest d'Honolulu, les forces américaines étaient déjà en route pour intercepter la flotte japonaise. Les avions américains ont coulé quatre des porte-avions japonais et un croiseur, et abattu des dizaines de ses avions de combat.

L'un des navires américains perdus était l'USS Yorktown, un porte-avions lourdement endommagé et remorqué par les États-Unis le dernier jour de la bataille lorsqu'il a été touché par des torpilles. L'autre, l'USS Hammann, est tombé en essayant de défendre le Yorktown.

Sur cette photo du mardi 15 octobre 2019, le rivage de l'atoll de Midway dans le nord-ouest des îles hawaïennes est montré depuis un avion à l'atterrissage. Des explorateurs des grands fonds qui parcourent les océans du monde à la recherche de navires coulés de la Seconde Guerre mondiale se concentrent sur un champ de débris au fond du Pacifique. Des semaines de recherches sur la grille autour des îles hawaïennes du nord-ouest ont déjà conduit le navire de recherche Petrel à un cuirassé coulé, le porte-avions japonais Kaga. (Photo AP/Caleb Jones)

Le capitaine de vaisseau à la retraite Jack Crawford, qui vient d'avoir 100 ans, faisait partie des 2 270 survivants du Yorktown.

Les bombardiers en piqué japonais ont laissé le Yorktown gravement endommagé, avec de la fumée noire jaillissant de ses cheminées, mais le navire était toujours debout.

Ensuite, les torpilles ont frappé, a déclaré Crawford à l'Associated Press par téléphone depuis son domicile dans le Maryland.

"Bam ! Bam ! Nous avons deux torpilles, et je sais que nous avons des ennuis. Dès que le bord du pont a commencé à s'effondrer, j'ai su qu'elle n'allait pas durer", a déclaré Crawford, dont la dernière carrière militaire a été avec le programme de propulsion nucléaire navale. Il a également été sous-secrétaire adjoint pour l'énergie nucléaire au ministère de l'Énergie.

Le Yorktown a coulé lentement et un destroyer a pu récupérer Crawford et bien d'autres.

En mai 1998, près de 56 ans plus tard, une expédition menée par la National Geographic Society en collaboration avec la marine américaine a trouvé le Yorktown à 3 milles (5 kilomètres) sous la surface.

Dans cette photo du 19 octobre 2018, fournie par John W. (Jack) Crawford III, le capitaine de vaisseau à la retraite Jack Crawford pose pour une photo à son domicile de Rockville, Maryland. Crawford, qui a récemment eu 100 ans, a servi sur l'USS Yorktown pendant la bataille de Midway pendant la Seconde Guerre mondiale et a survécu au naufrage du Yorktown. (John W. (Jack) Crawford III via AP)

Crawford ne voit pas beaucoup de valeur dans ces missions pour retrouver les navires perdus, à moins qu'ils ne puissent obtenir des informations utiles sur la façon dont les navires japonais ont coulé. Mais cela ne le dérangerait pas que quelqu'un puisse récupérer son coffre-fort et la toute nouvelle épée qu'il y a laissée lorsque lui et d'autres ont abandonné le navire il y a 77 ans.

Il était trop loin pour voir le Kaga s'effondrer.

Un morceau du porte-avions japonais a été découvert en 1999, mais son épave principale était toujours portée disparue jusqu'à la semaine dernière.

Après avoir reçu des lectures de sonar prometteuses, le Petrel a utilisé des robots sous-marins pour enquêter et obtenir des vidéos. Il a comparé les images avec des enregistrements historiques et a confirmé cette semaine qu'il avait trouvé le Kaga.

Le contre-amiral Brian P. Fort, commandant des forces navales américaines au Japon, a étendu ses pensées et ses prières au Japon. "Le prix terrible de la guerre dans le Pacifique a été ressenti par toutes nos marines", a-t-il déclaré.

  • Sur cette photo du mardi 15 octobre 2019, une station radar endommagée de la Seconde Guerre mondiale est montrée sur l'atoll de Midway, dans le nord-ouest des îles hawaïennes. Des explorateurs des grands fonds qui parcourent les océans du monde à la recherche de navires coulés de la Seconde Guerre mondiale se concentrent sur un champ de débris près de Midway dans le Pacifique. Un navire de recherche appelé Petrel lance des robots sous-marins à mi-chemin entre les États-Unis et le Japon à la recherche de navires de guerre de la bataille de Midway. (Photo AP/Caleb Jones)
  • In this June 3, 2018, photo, provided by John W. (Jack) Crawford III, retired Navy Capt. Jack Crawford signs an autograph at the Battle of Midway dinner at the Army-Navy Club in Arlington, Va. Crawford, who recently turned 100 years old, served on the USS Yorktown during the World War II Battle of Midway and survived the Yorktown's sinking. (John W. (Jack) Crawford III via AP)
  • In this Wednesday, Oct. 16, 2019, photo,Vulcan Inc. director of subsea operations for the Petrel, Rob Kraft looks at images of the Japanese aircraft carrier Kaga, off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. The research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. (AP Photo/Caleb Jones)
  • In this Tuesday, Oct. 15, 2019 photo, a damaged World War II building is shown on Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Researchers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on debris fields deep in the Pacific. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. (AP Photo/Caleb Jones)
  • In this Wednesday, Oct. 16, 2019 photo, Vulcan Inc. director of undersea operations for the Petrel, Rob Kraft, left, and the Naval History and Heritage Command's Frank Thompson, left, look at footage of the Japanese aircraft carrier Kaga, off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. The research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. (AP Photo/Caleb Jones)
  • In this Tuesday, Oct. 15, 2019 photo, a memorial to the World War II Battle of Midway is shown on Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. A group of deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships is honing in on sonar readings of debris fields in the Pacific Ocean. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. (AP Photo/Caleb Jones)
  • In this Wednesday, Oct. 16, 2019 photo, Vulcan Inc. director of subsea operations of the Petrel, Rob Kraft, left, looks at a blueprint for the Japanese aircraft carrier Kaga, off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands have already led the crew of the Petrel to one sunken battleship, the Japanese ship the Kaga. This week, the crew is deploying equipment to investigate what could be another. (AP Photo/Caleb Jones)
  • In this Oct. 7, 2019 image taken from underwater video provided by Vulcan Inc., the Japanese aircraft carrier Kaga is shown in the Pacific Ocean off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands already have led the Petrel to one sunken battleship, the Kaga. (Vulcan Inc. via AP)
  • In this Oct. 7, 2019 image taken from underwater video provided by Vulcan Inc., the Japanese aircraft carrier Kaga is shown in the Pacific Ocean off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands already have led the Petrel to one sunken battleship, the Kaga. (Vulcan Inc. via AP)
  • In this Oct. 7, 2019 image taken from underwater video provided by Vulcan Inc., the Japanese aircraft carrier Kaga is shown in the Pacific Ocean off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands already have led the research vessel the Petrel to one sunken battleship, the Kaga, and it's investigating this week what could be another. (Vulcan Inc. via AP)
  • In this Oct. 7, 2019 image taken from underwater video provided by Vulcan Inc., the Japanese aircraft carrier Kaga is shown in the Pacific Ocean off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands already have led the Petrel to one sunken battleship, the Kaga. This week, it's investigating what could be another. (Vulcan Inc. via AP)
  • In this Oct. 7, 2019 image taken from underwater video provided by Vulcan Inc., the Japanese aircraft carrier Kaga is shown in the Pacific Ocean off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands already have led the Petrel to one sunken battleship, the Kaga. (Vulcan Inc. via AP)

The other three Japanese aircraft carriers—the Akagi, Soryu and Hiryu—and the Japanese cruiser Mikuma are still unaccounted for.

The Petrel crew hopes to find and survey all the wreckage from the battle, an effort that could add new details about Midway to history books.

Earlier this year, they discovered the USS Hornet, an aircraft carrier that helped win the Battle of Midway but sank in the Battle of Santa Cruz near the Solomon Islands less than five months later. More than 100 crew members died.

The Petrel also discovered the USS Indianapolis, the U.S. Navy's single deadliest loss at sea.

Rob Kraft, director of subsea operations on the Petrel, says the crew's mission started with Allen's desire to honor his father's military service. Allen died last year.

"It really extends beyond that at this time," Kraft said. "We're honoring today's service members, it's about education and, you know, bringing history back to life for future generations."


Stormy Petrel is the Anarchist Communist Group’s theoretical. The latest issue is a bumper 60 pages of revolutionary anarchist communist thought and ideas. It contains the following:

  • Building Resilient Communities: The Challenges of Organising Locally
  • Community Activism in South Essex
  • Mutual Aid during the Pandemic
  • Charity or Solidarity?
  • Covid Mutual Aid: A Revolutionary Critique
  • ACORN – no mighty oak!
  • Anarchist Communists, anti-fascism and Anti-Fascism
  • Women: Working and Organising
  • What is Anarchist Communism? (excerpt from Brian Morris’s forthcoming book)
  • Poll Tax Rebellion – Danny Burns
  • Book Reviews – Putting the poll tax rebellion in perspective
  • We Fight Fascists: The 43 Group and Their Forgotten Battle for Post-War Britain
  • Class Power on Zero Hours
  • McMindfulness: How Mindfulness Became the New Capitalist Spirituality

History of the Petrel

“The Fall of 2012 saw the introduction of the Petrel dive computer, and it was quite an exciting time to be a part of the company – the Petrel was a big step forward for Shearwater and it met with immediate success.

The Petrel replaced the Predator in all applications, from rebreather controllers, analog monitors, to stand-alone dive computers. With the release of the recreational mode of the firmware the following year, the Petrel began to reach a broader audience and continued to be a big hit.

The Petrel2 update was also met with high praise from the diving community, with a greater number of recreational divers using Shearwaters than ever before. With greater success, it made sense to make a stand-alone only computer, and this evolution resulted in the introduction of the Perdix.

The Petrel has remained as a mainstay for rebreather controllers but also continued to sell in the stand-alone form to some tech divers. Despite being nearly 7 years old, the Petrel continues to get development support and firmware updates and has proved to be a very solid and reliable product.”

The Petrel has been relied on for years by the most demanding of divers. From deep, open ocean dives to cave exploration to rebreather divers and film crews the Petrel has been put through its paces around the world and continues to be the computer of choice for many of the world’s most serious divers.


Voir la vidéo: How to build a Petroleum system 1D model. Burial history. Petrel Tutorial